【太平洋汽車網 導購頻道】每個車主的心中都有一臺神車，又或者可以說有一個車是他們心中的標桿。就如大眾車系，其雄霸合資品牌銷量頭把交椅已經好多年，一直都處于合資銷量排行榜的榜首位置。但是隨著時間的推移，大眾車系的銷量不斷下滑，雖然這和自主品牌SUV的崛起或多或少有點關系。但是細看這依然不是在一個消費群體里面，畢竟還是有著不少的價格差，但當它推出一款全新的車型時，機會也就這么來了。

　　新一代的大眾朗逸棄用了老舊的PQ34平臺，正式加入MQB的大家庭之中，平臺化的生產方式讓不同車型之間可以共用零部件，縮短了新車的研發周期也降低了造車成本。而大眾進入新階段的MQB模塊化平臺更是進一步提高了平臺化生產的適應性和靈活性，更多不同級別不同類別的車型——從POLO到途昂均得以同平臺生產。

　　基于MQB平臺打造的新款朗逸比起舊款，“三圍”足足大了一圈。通過賬面數據不難看出，朗逸的車身長/寬相比同級競品均占有優勢，在空間可用度以及外觀視覺等方面理論上都會占有一定的優勢，在同級中算是很優秀的成績了。

　　作為經受過市場驗證的暢銷車型，朗逸無疑是成功的，銷量便是最好的說明。朗逸的外觀風格有些許向邁騰靠攏的感覺，同時更大的車身使其整體看上去商務大氣，其在7月能取得這樣的成績并不僅僅是運氣好這么簡單，從今年的累計銷量來看，它更是這一級別的銷量王者。

　　得益于與銷量冠軍朗逸相同的全新MQB平臺，新寶來不僅在外觀尺寸方面有所提升，在配置、設計布局乃至車重也得到了升級優化。相比舊款，我們可以發現新寶來在造型上加入許多硬朗的線條，筆者認為這種改變讓新寶來的氣場更接近邁騰，呈現出一種大眾味的高級感，給人煥然一新的感覺。

　　內飾方面相比2016款的寶來，你可以說它沒有變化，但也可以說已經變了許多。不變的是大眾式工整的布局，T型中控足夠經典；變的是為車內人員做出更多的升級，細節上更加討好消費者。

　　站在消費者的角度來看這個問題，無非是外觀內飾動力跟得上時代 、牌子有面子以及售價夠親民，那么一汽-大眾這臺全新一代寶來都能滿足你。得益于MQB-A1平臺提供的可變的軸距、前后懸、寬度等設計尺寸，新寶來的軸距增加了74mm，動力總成依舊是熟悉的味道——EA211的1.5L/1.4T發動機。其實別的不用多講，作為朗逸的同門師兄弟，寶來的TOP2也可以算得上是實至名歸。

　　自從卡羅拉進入國內市場以來，一直是豐田中庸車型代表作之一。恰到好處的外觀、動力、底盤、內飾雖說不會讓你感覺到它有一個很明確的優勢，但同時也沒有什么短板，所以這樣的卡羅拉看起來會有些無聊。但新一代卡羅拉在TNGA構架的加持下，有了些不一樣的改變，變得更加年輕，也更加個性。

　　卡羅拉的內飾沒有像新一代凱美瑞那樣激進，但比起舊款上那個呆板且略顯老氣的中控造型，新一代的設計顯然更加美觀協調，方向盤也采用了全新的樣式。并且搭載了一套獨有的包括12.1英寸中控顯示屏、彩色HUD平視系統、7英寸彩色多功能顯示屏的三屏聯動顯示系統。這三塊屏幕能夠實現信息聯動，搭配在線實時交通路況顯示和云端語音識別，提升便利性和安全性。

　　中庸的外觀，主流的配置，不溫不火的性能，卡羅拉就是這樣一款車，但恰恰就是這樣一款車在默默無聞之中就爬上了同級車銷量的前三。沒有物超所值的售價，也沒有眼花繚亂的配置，卡羅拉靠的是豐田的金子招牌和精準的定位來取得市場成功的。

　　外觀多樣化是哈弗H6的一大特點，通過普通版、運動版、紅標以及藍標能演變出十多款車型，不同版本車型定位的人群也有所不同，像紅標車型定位家用人群、藍標車型的定位偏向年輕人群，另外運動版和普通版車型之間擁有鮮明的設計風格差異。

　　市場上對于哈弗H6有多種不同的聲音，有的人認為H6通過拉皮衍生出多款車型，但核心的機械規格卻萬年不變。也有人認為H6的油耗并沒有達到消費級家用車應有的水準，為何還會有人買單？但這些不好的聲音卻從來沒對H6的銷量造成實質上的影響，因為市場有著客觀的選擇，每年40多萬輛的銷量足以證明這款車型有其戳中消費者痛點的能力和領先同級對手的優勢，口碑效應的力量就是這臺車的致勝法寶。

　　對于東風本田CR-V，在今年車市中的日子還算過得津津有味，過去的6個月只是累積銷售了不到12萬臺的銷量，也就是平均1.2萬臺一個月，同比相比有很大幅度的下滑，不過7月的CR-V的銷量大幅度攀升，基本回到了其應該達到的正常銷量水平，多少為日系SUV挽回了一點面子，與銷量大哥H6也僅有不到1000輛的差距，但如果整體來看其11.43萬輛的銷量對于哈弗H6的20.56萬輛還是有著不小的差距。

　　懸浮式中控臺屬于CR-V的設計亮點，從上代車型繼承下來。方向盤尺寸較小，符合本田對駕駛操控的一貫追求。擋桿位置節省了中控臺空間，混動車型的按鍵換擋也增加了CR-V的科技感。

　　CR-V是一輛舒適性極佳的SUV，盡管其離地間隙小，越野性能不足，但是作為城市SUV這并不是最重要的，就算它的對手們也比它好不到哪兒去，更為關鍵的是其空間大（特別是后備廂）、油耗低、好開易駕馭，質量非常穩定，所以在全球它都是很受歡迎的城市SUV。

　　早在其發布之初，探岳那種鮮明個性的年輕風格一改我對大眾的印象，它在諸多細節上都給了我新鮮感，所以不可否認探岳本身是一款令人喜愛的SUV。探岳雖然把自己定在了比途觀L更低的價位層面，但相比之下，探岳的優勢還包括：用了最新的大眾設計語言、擁有最新的科技配置以及最新的MQB A2平臺，它是一款更年輕的產品，也更顯多變與力量感。

　　從配置上來說，探岳280TSI車型標配了胎壓監測裝置、定速巡航、后雷達、駕駛模式切換、發動機啟停技術、上坡輔助、自動駐車、皮質方向盤、多功能方向盤、后座出風口、車內PM2.5過濾裝置、LED遠/近光燈光源、轉向輔助燈、全車車窗一鍵升/降、全車車窗防夾手功能、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、支持CarPlay、CarLife、支持原廠互聯/映射。

　　仔細算算大眾探岳上市也有半年多的時間了，如果按照一款新車的水平來說，其銷量實力也足以讓算得上很厲害了，因為在目前SUV市場還算飽和、且這個價位生存并不容易的市場，新晉的探岳能直接抗衡那些已經存在的高顏值、好駕馭、銷量好的車型，且能保持每月同級SUV車型里銷量前十的水平，可以說是非常不錯了。

　　五菱宏光曾經被《福布斯》雜志稱為是地球上最重要的一款車。評定的理由很強大，說五菱宏光在運送人和貨物方面，優勢很大，而且現有保有量也超過了400萬的水平。物雖不美，但價廉實用卻是事實，想想吧，五菱宏光這款披著MPV外衣的小面直到現在還在造福著街上的小攤小販們，銷量可觀是肯定的，因為它就在我們的生活之中。

　　相比外觀，內飾的改變要更加明顯。雖然整體用料還是維持在舊款的水平，這不用說也知道為了省成本，但這套新的中控設計的確比舊款好看，我想這就夠了，畢竟這個級別消費者還是更注重像空間這樣的實用性。

　　從往年的銷量來看，2016年五菱宏光總體銷量達到了65萬輛，而2017年則減少了11萬輛，2018年則僅為47.65萬輛，而今年7月則僅僅銷售了1.47萬輛，從這組數據不難看出，曾經被供奉為“神車”的五菱銷量在逐年遞減，但從消費市場的大局來看這卻是消費升級的體現，消費者也正將目光移向價格實惠且質量越來越好的自主品牌轎車或SUV車型，但憑借著皮實、耐用、空間大這三點優勢，它家用拉貨兩不誤的特點依然能夠贏得大多數消費者的青睞。

　　相信不少朋友去機場叫MPV都會叫到GL8，所不同的大部分是年款罷了。別克GL8深耕國內商務車市場多年，其霸主地位幾乎無可撼動，每個上車體驗過全新GL8的人都會對后排座椅表示相當滿意。此次換代后GL8不僅在外觀上進行了大幅度提升，更在配置上升級了許多類似HUD、Carplay之類的新玩意。可謂氣場更強，內在更豐滿。別克GL8在今年截至四月已經售出了42179輛，銷量足以證明一切。

　　GL8商旅車圓潤的車身外觀已經深入人心，想買一臺MPV的人必定繞不過GL8，并非市場上缺乏MPV車型，而是它的實用與舒適性早已成為了人盡皆知的標簽，使得它不需要有多前衛的外觀造型，只要價格合適配置夠用就會有人為之買單。

　　隨著近年的GL8商旅車換裝2.0T發動機后，動力方面幾乎可以秒殺同價位競爭對手。雖然是基于老款改進而來，但在各方面的實用性與舒適性方面均有不少提升，比如比如升級使用7英寸中控屏并支持蘋果CarPlay等功能，同時底盤濾震性能的改進也可以讓后排乘客睡得更舒服，而MPV大佬的名聲在外以及多年來積攢下的口碑，務必會將它的時代延續下去。

　　還記得寶駿730在之前車展展出時，我們重點體驗了一番，發覺這個家伙實用性非常強大，而且做工、配置等都很不賴，當時就以為，做成這個程度，10萬估計少不了。可是萬萬沒想到的是，上市價格竟然不足7萬起，這回炸鍋了，上市后兩個月的銷量也足以說明它的性價比已經被廣大消費者迅速認可。原以為一款頂配才8萬出頭的MPV不會有什么靠譜的配置，不過寶駿730倒是再次給我們好好上了一課，拿頂配車型豪華型為例（8.08萬），真皮座椅+方向盤、電動天窗、定速巡航、電子空調+9個出風口、后視鏡加熱、8英寸顯示屏+手機智聯系統、倒車影像+雷達、藍牙功能等等等等，還提供了ESP以及導航系統作為選裝件，豐富程度真不亞于一般的家用MPV車型。

　　內飾上沒有太多變化，功能按鍵布局不變，并且做工用料層面延續著以往的檔次，8英寸中控觸屏集成了如CarPlay這樣的時尚配置，而最重要的變化莫過于座椅布局由從前的2+2+3變成了2+3+2的設計了，對于空間利用率會有更大的幫助，并且在實際乘坐及使用上也體現出了不錯的效率。

　　在此前我們試駕過的寶駿730 1.5T CVT旗艦型中，可以直觀地感受到其相比于此前的車型來說提升還是非常明顯的，不僅換裝了經濟性和平順性更好的CVT變速箱，并且座椅布局的調整大大的提升了后排使用空間，舒適性不降反增，這也意味著它的出現將會在8萬元這個級別的家用MPV車型中極具競爭力，憑借著其在過去四年的銷量累計100萬臺，也預示著此次更新勢必會延續輝煌。

　　國內汽車消費市場的升級，讓原本停在原地沾沾自喜的品牌和產品吃盡了苦頭，但一款好的產品是絕對能夠在大環境不景氣的的情況下生存下來的，就像大眾的朗逸和寶來一樣，憑借MQB平臺的優勢，將空間、動力以及性價比做到了極致，但它們的成功并不是拜“大眾”這個金字招牌所賜，隨著消費觀念的成熟，越來越多的消費者愿意選擇一款好的產品，所以在這樣的情況下，是艱難，更是機遇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）