編輯按：很多了解車型的人常常有這樣的疑問，一樣的“芯”，在結構技術特征方面基本相似的前提下，那么換在同品牌不同車型上到底有什么具體性能區別，或者使用保養等方面又有什么不同。帶著大家的這些疑問，我們將首先通過對中國市場乘用車銷量數字排名前矛的一汽大眾和上海大眾旗著手，對南北大眾旗下廣泛采用1.6排量發動機的車型作一個“芯”分析。

　　一、老而彌堅－－捷達

　　指導價格：7.48萬－9.98萬

　　作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達已經在市場上打拼多年，但皮實耐用的特點使得捷達仍然受到眾多消費者的喜愛，平均每月1萬多輛的銷量也讓一些新上市的車型羨慕不已。而且作為一款老車，價格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認可度較高，對于普通的工薪階層的消費者，作為日常代步工具是個很好的選擇。

　　捷達的動力在過去捷達王時代達到了頂峰，因為大眾特有技術5氣門發動機確實可以讓捷達用戶也有當初的高技術感受。時過境遷，現在的捷達不僅已經開始全面轉到四川成都生產，更重要的是，一汽大眾對其已經有了慢慢停產的打算，最少在營銷上，今年北大眾已經告誡經銷商，不能單純以捷達銷售數字作為成績參考。

　　捷達的鑄鐵缸體發動機采用4缸8氣門單頂置凸輪軸的結構，最大功率不過70千瓦，最大扭矩也不過140牛米，從表面性能上看比較落后。不過其最大扭矩卻可以憑借8氣門以及SOHC優勢在3500轉被釋放，這對于車重僅僅1.1噸出頭捷達來說無疑是動力輸出夠用，甚至非滿載5人的前提下仍然體現出發動機扭矩充沛。因此捷達1.6車型起步加速都很迅猛，這一點對于的哥來說體驗很深（非柴油的士），大家可以注意觀察求證或親自試試。

　　不過這樣的發動機設計雖然利于提速，但高速表現并不好，往往導致發動機噪音過大以及動力負荷吃緊。所以捷達在高速上即便是深踩油門也會比較吃力就是這個道理。畢竟8氣門在進氣更多而不是更快的高速比拼方面著實不如16氣門，大家可以想想，咱們走路誰張嘴呼吸，跑步特別是長距離奔跑一般人都會張開嘴巴輔助呼吸，這和發動機道理一樣，都要進氣才能做功，進氣越多做功效率越高。起步和隨之的加速倒不用進氣多，進氣快就行，所以捷達就擠占了這個優勢，老式動力低速扭矩大，因此很多人現在還用捷達例子來教訓市場新車們就是這個道理。

　　談到保養的話，首先糾正大家一個常識錯誤，捷達的正規4S保養不算太便宜（最少我這個曾經的捷達車主不認可很便宜說法），小保養換機油機濾大概是208元左右。在外面汽修廠做保養就很便宜，140元基本搞定。當年捷達也不愛壞，小毛病容易處理，所以很多車主除了首保，基本就在外面做保養，習慣成自然，也導致捷達保養便宜的說法。同時捷達可以7500公里一個保養循環，這導致其養車費用又可以有效節省了。

　　除了保養還算實惠外，捷達的發動機維修也挺容易，不一定要送去4S，隨便找個小修理店都能修，不放心的話，送大一點修理廠，捷達出來這么多年，動力結構基本被維修行業當作教材或師傅們的經驗。所以捷達就有這點好。車身也一樣，配件很多副廠件，所以購買也比較便宜，不過我提醒大家一句，關鍵部件，如起動機，發電機或空調壓縮機，或者發動機配件什么的，最好別買副廠件。