編者按：平時當我們談及車型優劣時，一些車型總是有意無意的被人們遺忘或者是輕描淡寫。其實汽車上市就像奧運比賽一樣，誰也不知道誰才是冠軍，誰才能笑到最后。只有通過比賽也就是市場競爭的無情淘汰，我們才看出一些結果端倪。每一個車型的上市都有著其廠商團隊為其量身打造的所謂市場定位和主要競爭對手。但選手比賽結果的好歹，往往不取決于教練的意志。更不取決于背離市場的經營之道。當廠商拿自己產品的熱臉蛋貼了市場和消費者冷屁股后。如何有效改進應該成為他們前進必要的修煉。而不僅僅是消極的應對。

　　一、移動小房－－愛迪爾

　　市場價格：3.78萬-5.26萬

　　在微車市場上，愛迪爾可以算是一個大個。1670MM的高度也許會讓人詫異，難以相信這只是一款微車。有時看到愛迪爾，真感覺它像極了一座漂亮可愛的小房。頭部空間富余無比，即便是185CM高個子坐進去也完全沒有問題。加之后排座椅靠背還能以50:50比例向后傾斜，對于家庭用戶而言。后座的空間因而更加富足，乘客的舒適感也得到增加。

　　愛迪爾是一款調校舒適的時尚小車，它的底盤與同廠的北斗星有很多相似之處，行駛特性很相似，變速箱、油門、方向等調校都屬于成熟的一類。新的II代車型采用了如北斗星般的1.4L動力，可靠性和油耗方面值得肯定，發動機指標在同級車型中處于上游地位。

　　點評：不知道是昌河的命運不濟，還是和北斗星一樣，愛迪爾上市以后從來沒有被人們排在主流車型選購之列。要說是微車的集體遭遇寒冬吧，那奇瑞QQ3和奔奔又改如何解釋？特別是奔奔賣得無比火熱。要說奔奔的動力延用了羚羊深受好評的1.3L發動機。那么新的愛迪爾移植了北斗星1.4L動力。技術指標有過之無不及。到底是什么原因讓兩實力相當車型在微車市場一個冷一個熱？看看兩者配置就完全清楚了，愛迪爾車型少，1.4L車型價格偏高。別說安全氣囊，連ABS+EBD等基本安全裝備也沒有，5萬左右的價位，真的很難有消費者能痛快買賬。愛迪爾之敗就是太像極了師兄北斗星，價格偏高，配置低。有借鑒是好事，但相似太多也給愛迪爾的成本結構車型配置埋下了競爭失敗的伏筆。畢竟北斗星當年也是這么被市場排擠在主流的門檻之外。

　　二、知恥勇進－－SPARK樂馳

　　市場價格：3.98萬-5.68萬

　　有了大師喬治.亞羅的親自主持。SPARK設計可以說從頭到尾都是相當的成功，圓潤的車身線條，可愛的前臉加上毫無挑剔的尾部造型。加上前部圓形的大燈與尾部圓形的尾燈，讓人蒙在視覺感受非常的協調、統一，整體流暢圓潤的風格表露無遺。不愧為經典之作。SPARK樂馳的內飾工藝仍然較QQ3和奔奔等自主車型為高，良好的模具工藝讓裝配縫隙均勻，且沒有多少毛刺。

　　發動機常常被人們形象的比喻為汽車心臟。動力對于汽車特別是微車的重要性不言而喻。SPARK樂馳采用了0.8L和1.0L兩種排量動力,均為進口發動機，成本比較高，現在正逐步實現國產化以減輕價格壓力。1.1車型為四缸單頂置凸輪軸，每缸2氣門結構,技術上雖然沒有特別之處，但在平順性和穩定性上卻有不俗的表現。有著小車中不錯的動力與變速箱配合的感覺。更重要的是這款發動機可靠性超出國內同級產品水平。

　　點評：精致可愛經典也許是大多數年輕人對于SPARK車型最多的贊美和印象，但隨著進口發動機供應不足，配置過低，價格偏高等一系列不利于微車發展的因素音響。SPARK先是敗給模仿對手QQ3,后來又被奔奔趕超。雖然07款SPARK樂馳在價位上有所降低，但對比對手，配置低價位偏高的矛盾仍然一直困擾其進一步發展。直到08款SPARK的上市，同級對手擁有的ABS+EBD，安全氣囊，可放到后排座椅，四門電動，倒車雷達，MP3支持等一系列同級微車最大競爭對手所具有的優勢開始被SPARK所吸收，在較為合理的價格支持下，新的SPARK在國內消費者面前展現了新的性價比形象。盡管已經是姍姍來遲，但這一知恥而后勇的做法不管結果如何，仍然值得我們為之叫好和關注。

　　三、玩具表演－－小貴族

　　市場價格：3.69萬-4.99萬

　　初見小貴族上市，我們為之感到驚訝。擁有奔馳Smart般的身軀，加上可愛的內外造型的結合。抄襲也許只是表面，本土化的設計的這樣微車頗為讓大多數普通消費者感到吃驚。關注度可以說不低，但上市一段時間后，保有量有可謂微乎其微。

　　小貴族完全是突出兩人用車的特點，后排空間更像一個擺設。配置之高令大多數微小甚者是緊湊車型也難以比及。無框車窗，可選裝全景天窗，195輪胎寬度，這些都是非常超前的配置。同時小貴族裝配有兩種發動機，排量分別為1.0L與1.1L。駕駛其在城市中行駛，感覺動力尚可，但是噪音的問題卻極為明顯，很影響車中乘客的心情。而且油耗因為胎寬影響，相比同級對手也沒有什么優勢可言。

　　點評：很顯然，小貴族的出現盡管擺脫不了抄襲的名聲，但對于缺乏微車亮點的國內用車環境而言無疑是一種突破。但這種突破除了一時新奇和外觀的回頭率之外，再也沒有太多的實質內容。195輪胎導致油耗不低，噪音增加，操控勉強。無框車窗和內飾的材質做工因為成本原因成了新的批評話題。幾乎無法坐人的后排似乎和小得可憐的行李箱亦成為小貴族最大的不實用之處。我們有理由相信雙環想要打造一款不同常規的微車，不過這種微車無法成為富人眼中的汽車玩具，也不可能被廣大普通工薪購車消費群體接受。而經濟有限的年輕人似乎更愿意用小物品體現自己的個性，而用車觀念的突破目前尚有現實困難。因此我們認為缺乏合理定位的消費群體支持是導致小貴族日益邊緣化的重要因素。

　　四、還需細化－－奇瑞A1

　　市場價格：5.08萬-5.68萬

　　得益于意大利博通的設計，A1整體造型風格具有典型的“亞平寧氣息”。前臉造型活潑；側面線條飽滿，車頂的行李架給整車增添了休閑、運動的氣息；鈑金方面，奇瑞A1雖然沒有達到十分的均勻與細膩，但是作為5萬元左右的小型車來說，也是可以讓人接受了。并逐步在加以提高。

　　動力方面，奇瑞A1搭載ACTECO 1.3L發動機，最大功率為61千瓦，最大扭矩114牛米。從數據看，它要超過飛度1.3L動力的表現。從其配置著眼，其不僅裝備了電動車窗及后視鏡、倒車雷達等配置，ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、后排頭枕和安全帶等都會令同級的競爭對手汗顏。對于年輕人和空間需求不大的家庭而言，A1豐富的配置，時尚的外觀仍然讓其充滿了誘惑力。

　　點評：奇瑞對A1的市場脈搏把握應該是相當不錯的。正好在QQ3,QQ6和旗云車型之間找到了一個可以承前啟后的競爭位置。價位不算高，車型外觀內飾都比對手們有過之而無不及。這是A1的最大特色。但從A1身上，我們仍然看到了奇瑞公司急于拔苗助長的心態并。一款入門級小車卻使用了極強調高轉的發動機造成低速扭矩不足以及油耗偏高。5萬的車價卻安裝了連10萬緊湊車都感覺奢華的DVD大屏幕，這些都讓很多人感覺到和A1的定位的不符。僅僅是兩款車型的競爭，似乎很難讓A1找到更多的市場共鳴。去掉雙安全氣囊配置增加車型將價格拉低到4萬區間是明智的做法，但遺憾的是現在仍然沒有在A1上得到實施。這些都直接導致A1不冷不熱的市場表現。

　　五、價格陣痛－－馬自達2

　　市場價格：8.38萬-10.13萬

　　馬自達2的內飾風格與外形融合的不錯，動感、創新、精致均有所體現，中控的設計尤其可愛突出，像極了米奇老鼠造型。非常迎合年輕人的欣賞水平以及女性的青睞。得益于該車的四輪四角設計，使空間的利用率很高。特別前排頭部空間，甚至超過了很多更高級別的緊湊車型。后排顯然不是小車所能夠全面顧及的重點，較短的座椅寬度，平直的椅背設計導致馬自達2的后排舒適性表現很一般。坐上三人也比較擁擠.

　　目前上市的馬自達2搭載的是一臺1.3L 16氣門雙頂置凸輪軸鋁合發動機。性能上其具有單缸獨立順序點火系統；S-VT連續可變氣門正時以及TSCV渦流控制閥系統等技術；從參數上看，馬自達2的發動機在國內1.3排量級別中也算是脫穎而出。

　　懸掛方面，馬自達2充分體現了對運動性的追求，期間對路感傳遞非常不錯，懸掛的反饋也偏硬；不過由于車輛自重與H形扭力梁半獨立懸架后懸掛的緣故，坑洼路況下尾部彈跳仍然明顯。配置方面，標配防夾手電動窗，高配車型的無鑰匙系統算是一個亮點。

　　點評：馬自達2的上市是對運動小車的有力支持。但過高的價格，標準的小車配置無疑使得馬自達2的銷售面臨較大的尷尬。從對手角度而言，雨燕有兩種不同排量車型選擇。而馬自達僅僅1.3L車型。從運動風格來比較，擁有后輪隨動功能的標致206和C2無論從動力輸出還是操控性能方面都不輸給馬自達2,而當前性價比似乎更高。從空間來說，思迪和雅紳特、銳歐也形成了對馬自達2的巨大威脅。更有飛度，樂騁等熱銷兩廂小車的巨大壓力。僅僅從價格和車型作手。馬自達2遠不如其前輩馬自達6和馬自達6來得現實和低調。這也是自恃過高所帶來的后果。

　　編者結語：5款的微小車有著各自不同的優缺點，所以也帶來了不同的尷尬處境。盡管誰都不愿意面對熱臉蛋貼了冷屁股的市場局面。但市場從來就沒有情面可講。不進取，不思變通，不積極應對，因而給相關車型銷售以及關注所帶來的壓力和發展前景隱憂，將是值得廠家和消費者共同思考的問題。