駕駛性能

　　在這個項目上保時捷無人能敵

　　還沒有開始這個章節的測試我們實際上就能夠說出對比的結果：保時捷911不會給對手留下任何機會，唯一的懸念就是911能夠給對手留下多少喘息的空間，這才是我們應該關注的。

　　在這個章節的幾乎所有的項目上保時捷都處于領先的位置。指向直接的轉向系統、柔韌便于掌握力度并且每時每刻都讓人信心十足的剎車使得911在操控性測試和蛇行繞樁中始終不可戰勝。除此以外，911的整車平衡性出眾，駕駛起來給人突出的安全感，即使在關閉了電子穩定程序PSM(ESP)的時候也不例外。

　　保時捷911的車輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力，而在這方面寶馬和奔馳則并沒有做到盡善盡美，你會看到狂踩油門的時候這兩部車的后輪經常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。

　　經過了全面升級的奔馳SL500的轉向系統相比于以前反應更為直接，同時路感也更為清晰，不過在做繞樁的時候也會發生阻力變大的現象。而它的剎車則讓我們無可挑剔，柔韌力度很好掌握。

　　捷豹XK在這個章節的表現也可謂可圈可點：轉向直接，剎車制動也沒有了以前的那種軟綿綿的感覺，不過對比之下它的制動距離看來還是有些不足的。寶馬650i給我們的最大的印象就是電子穩定程序過于謹慎，甚至有點婆婆媽媽，不過要是關閉了DSC(ESP)之后，它的車尾卻總是顯得過于活躍。

　　花銷／環保

　　奔馳SL的售價可謂一騎塵絕

　　奔馳SL500在這個章節中只能排名最后，原因很簡單，它的基礎價格太高了，基于這一點SL500的車主在車輛稅和保險金額上也要多交很多錢。

　　捷豹的基礎購置價也一點都不便宜，再加上尾氣排放中一氧化碳和碳氫化合物的含量要相比于對手高出很多，因此也限制了它在這個章節中的得分，不過捷豹的保修條款是四車當中最好的。

　　單從成本上來講，寶馬650i和保時捷911的價格相對較為“便宜”，另外加上兩車在其他方面也比較接近，最后并列拿走了這個章節的勝利。

　　結論

　　在這場超級精英賽中，新捷豹XK最終落在了最后。不過它還是給我們留下了很深的印象：出色的動感造型，不錯的駕駛舒適性，而且即使功率上與對手有明顯差距的情況下在駕駛性能上也毫不示弱，可以想象，要是搭載功率更大的發動機，結果自然更好，這也喚起了我們對捷豹日版的更大期待。寶馬650i最后贏得了整個對比，這是因為與對手相比650i具有更強的適應性，同樣奔馳SL也表現得讓人很信服，只是昂貴的基礎購置價極大地限制了它的總成績；而保時捷911則表現出了一個純粹的運動車特性，在駕駛性能的章節中也表現出了壓倒性的優勢。