車身

　　四個人?這種情況只有坐在寶馬里才能勉強接受，而且只有半路舒服的旅程

　　從車內空間上來看，寶馬完全領先它的對手，并且正是憑借這一點，650i順利地拿下了第一章節的比賽。寶馬650i的車身尺寸最大——而且設計師們也成功地把外部尺寸的優勢轉化成了內部空間上的優勢：650i的前排空間和后排空間都是最大的(奔馳SL500只有一排)。不過盡管我們說650i的后排空間最大，但是也只是相對而言，坐滿人駕駛寶馬650i長途旅行肯定是行不通的，不過短途旅行時在后排搭載兩名乘客肯定沒有問題。兩門的設計給寶馬的后排乘客帶來了很大的麻煩，坐進后排去也馬上會感覺到頭部空間和腿部空間嚴重地影響了乘坐者的自由。捷豹的空間比寶馬略小，但是要明顯強于另兩個對手，單看它的前排空間甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——這明顯不符合捷豹給我們留下的典型特征印象，不過它的后排空間卻只與身材短小的保時捷的后排差不多，坐在這樣的后座上也真的只能忍受短途折磨了。坐進奔馳SL500還是很寬敞的，因為在4.53米的車長情況下奔馳的設計師明智地完全放棄了后座，把全部的空間都留給了前排。駕駛奔馳的時候我們總會感覺到一種輕松的感覺，這種輕松來源于設計上的以人為本：它的操作功能設計非常簡單，所有的功能設置都做到了一目了然，按鍵、旋鈕的位置設計非常理想，絲毫不會讓你感受到高科技壓力。要是拋開中控臺按鍵開關過小這個缺點不看的話，保時捷的身上沒有什么讓人過分抱怨的。

　　捷豹XK的內飾設計在視覺上非常成功，不過它的手觸屏設計卻讓我們產生了一些疑義：手觸屏中隱藏了加熱和其它的一些功能，操作這些功能的時候要分散駕駛者很大一部分注意力，無形之中會給駕駛帶來一些危險因素。而與捷豹XK相比寶馬650i的iDrive系統也有一點類似的毛病。

　　我們再來看看四車的安全配置方面：寶馬和奔馳在安全配置方面基本可以稱為滿分，與它們相比，捷豹和保時捷就顯得過于寒酸了。保時捷上面沒有配備剎車輔助系統，也沒有可轉向大燈；用戶要想擁有兒童座椅固定、輪胎氣壓監測和氙氣大燈也要另外付款才行。而捷豹上面則缺少后排頭部安全氣囊和后部側面安全氣囊；同樣輪胎氣壓監測和可轉向大燈也需要加價購買。

　　讓我們感到非常高興的是，在新捷豹XK的身上我們看不到做工上的不足，從質量和做工水平上來看捷豹XK已達到了非常高的水準。在這方面四部車我們都挑不出來任何缺點。

　　駕駛舒適性

　　奔馳和捷豹對運動車的舒適性做出了新的詮釋

寶馬650i的前部空間很寬敞，舒適，功能布置也非常齊全

捷豹XK的儀表臺還算簡潔，觸摸屏的反光很嚴重

　　運動車不一定都是硬骨頭，這句話道出了如今的運動車的一個趨勢。在今天的這四部車的身上，我們可以感覺到很大的不同。只有在保時捷911卡雷拉身上我們無法體會到這樣的追求舒適的趨勢，駕駛它依然可以感覺到傳統的運動轎車所特有的那份硬氣，雖然我們不能否認它的減振特性很好，但是這套減振從格調上卻清晰地倒向了對運動的追求——為了更好的讓車貼在路面上，舒適性并不是它的首要考慮因素。

　　除此之外，保時捷的發動機始終會發出它所特有的那種聲音——對于車迷來說是一道心靈上的大餐，對于溫和的心情卻是一個很大的挑戰。可以說從舒適性的角度來講所有的其他對手都要明顯強于保時捷。