● 駕駛：走的是沉穩(wěn)舒適路線

　　C4世嘉有三種動力可選，即1.2THP、1.6THP兩款渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自吸發(fā)動機，與之搭配的變速箱則為6速手自一體和5速手動變速箱，動力配置已相當(dāng)豐富。此次試駕的為1.2THP頂配車型，配備的是6AT變速箱，這套動力總成在C4L上已有搭載。1.2THP渦輪增壓發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)時達到100kW(136PS)的最大功率，最大扭矩為230N.m/1750-3500rpm。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機在渦輪還沒充分發(fā)揮作用時，低扭表現(xiàn)不要有過高的期望，C4世嘉上1.2T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)符合我的預(yù)期，起步時動力輸出比較柔和，尤其在D檔模式下，油門的響應(yīng)不夠靈敏，右腳需要再下探深一些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上來后就有明顯好轉(zhuǎn)。

　　起來之后(中低速)，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速喜歡維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時動力表現(xiàn)相當(dāng)充沛，尤其是發(fā)動機超過2500轉(zhuǎn)后，動力輸出源源不斷，穿梭市區(qū)道路游刃有余。在S檔模式下，油門變得更靈敏些，換擋時機延遲至3000轉(zhuǎn)以后，動力響應(yīng)更為直接，這時變道超車更有信心。

　　6速自動變速箱與發(fā)動機配合不錯，動力銜接足夠平順，日常行駛的表現(xiàn)足以令大部分人滿意。或許是彌補發(fā)動機低扭的不足，變速箱前三檔的升檔時機較晚(提高轉(zhuǎn)速)。正常加速，變速箱的動作很干脆，動力輸出也很流暢，只是在急加速時，變速箱的降檔稍微有點遲疑，不夠果斷干脆。

　　C4世嘉的方向盤尺寸適中，握感很厚實，轉(zhuǎn)向力度中等偏沉些，回中力很清晰，指向性相對模糊些(家用車的風(fēng)格，預(yù)留一定的虛位)，日常操作很輕松。

　　毫無懸念，C4世嘉同樣采用扭力梁式后懸掛，不過雪鐵龍對于底盤調(diào)校功力的確深厚。C4世嘉的懸掛明顯是舒適導(dǎo)向的，對于路面的大小震動過濾的很到位，保證了車內(nèi)的乘坐舒適性，只是如果激烈駕駛轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾稍微明顯點。

　　最后一點，C4世嘉的隔音做得也足夠到位，怠速時對發(fā)動機的噪音抑制得很好，高速行駛時車廂依然能保持不錯的靜謐性。只是在急加速時，發(fā)動機噪音稍微明顯了點(標(biāo)致308S 1.2THP這點就做的不錯)。

　　估計不少網(wǎng)友會對這款1.2T發(fā)動機的油耗表現(xiàn)比較期待，只是在試駕過程中沒有條件進行嚴格的油耗測試。不過我們出發(fā)前也特意把行程電腦清零，把試駕的一段路程供給大家作為參考，等我們拿到測試車后再進行嚴格的油耗測試。

　　我們一共行駛了110公里，電腦顯示的百公里油耗是6.8L。需要說明的是，這其中包含了一段較為激烈的駕駛(S檔)，如在順暢道路行駛行程電腦顯示百公里油耗不到5升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）