【太平洋汽車網 評測頻道】對于飛機來說，實現高空巡航的自動駕駛已經是幾十年前的事了，但對于汽車而言，直到21世紀已經過了五分之一，也還沒有實現完全的自動駕駛。但是這并不意味著汽車在面對復雜的路況時，就只能依靠人類的大腦和雙眼雙手去操控，雖然目前的自動駕駛還不能讓駕駛者完全釋放雙手，但已經可以起到非常大的輔助作用。事實上，每個品牌也都有自己的智能駕駛輔助系統，但大多數還處于L2級別的自動駕駛水平。

　　林肯也有，這套智能系統名為“Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統”。而我們今天測試的主角，就是林肯飛行家（詢底價|查參配）。既然有飛行家之名，自然要有如飛機一般的出色智能駕駛輔助能力，而林肯這套系統的表現如何？我們并沒有針對其性能做深度的測試。

　　事實上，每個品牌的智能駕駛輔助系統的算法和算力均存在差異。例如雖然表面上同樣能夠實現L2級別自動駕駛的功能，但有些品牌的成功率高，用戶體驗好，有些品牌的功能表現就差很多。也正因如此，我們才推出智能汽車ICT300評測標準，讓大家清晰知道這些系統誰家的更好，哪種算法邏輯更為合理。

　　本文針對“Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統”的測試，就是基于我們的智能汽車ICT300評測標準進行的。這套系統究竟是噱頭還是具備硬實力？我們一起來看看。

　　這是搭載于林肯飛行家身上的一套智能駕駛輔助系統的名稱。從寬泛角度來講，與我們熟悉的本田Honda SENSING、豐田TSS、蔚來NIO Pilot、特斯拉Autopilot等系統一樣，提供必要的智能駕駛輔助功能。但從其包含的具體功能和實際體驗來看，顯然飛行家的這套系統其研發方向不只是滿足于目前的行車輔助功能，而是最終會在此基礎上開發出相對高階的自動駕駛能力。也就是說，即便目前很多功能還未開放，但這套系統的算法邏輯與運算能力，是要比很多品牌的系統出色的。

　　正因為如此，我更愿意將這套系統歸在特斯拉、蔚來、小鵬等以智能汽車為出發點的品牌所研發出的系統陣營中，而不是將其放在本田豐田的陣營中。從測試過程中的主觀體驗和系統表現出的算法邏輯來看，這套系統有它出色的一面。

　　飛行家周身配備有五個攝像頭，一個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。位于車輛前擋風玻璃的攝像頭和車頭的毫米波雷達主要承擔著實現iACC智能自適應巡航控制系統（帶有智能限速功能）及車道保持輔助系統等主要功能。而12個超聲波雷達分布在車身周邊，除了負責傳統的前后車距監控外，自動泊車系統與盲區監測系統也多依賴于它們。而車身前后+兩側后視鏡上的共四枚攝像頭，為360°全景影像系統采集信息。此外搭載帶道路預判動能的CCD自適應懸掛車型，其外后視鏡攝像頭同時肩負著道路預判的工作，以便車輛提前對懸掛避震阻尼進行調節。

　　飛行家的“Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統”集成了數十項功能。主要功能參見下圖：

　　本次針對這套系統的測試，是基于智能汽車ICT300評測標準進行的。因此基本的測試項目和評價標準，以ICT300評測標準中的自動駕駛部分為準。

　　需要說明的是，受到場地和器材的限制，本次測試無法針對PCA防碰撞輔助系統和AEB主動緊急制動系統做假人碰撞測試以及假車的緊急加塞測試。另外這套系統包含的360°全景影像、HSA坡道起步輔助、HDC坡道緩降輔助以及AHB自動遠光燈控制等功能，很多品牌沒有將其納入自己的輔助系統中，不具有普遍性，因此也不包含在ICT300評測標準中。

　　因此，我們的測試項目主要圍繞iACC自適應巡航控制系統、車道保持系統以及自動泊車系統進行，具體的測試內容下文詳細介紹。（紅框內的項目在本次測試中無法涉及）

　　智能汽車ICT300評測標準還包含車輛性能測試以及智能座艙測試。想要了解完整的測試標準可以點擊后方鏈接：《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》

　　此前基于此標準，我們也做了一次2020熱門智能汽車測試。有興趣的朋友可以點擊下方文章鏈接進行閱讀：

　　自動駕駛篇：《成績公布！2020最熱門4款智能汽車，自動駕駛最強的還是它！》

　　智能座艙篇：《4天3夜爆肝測試：最智能的汽車，竟然不是特斯拉Model 3？》

　　性能測試篇：《ICT300首測收官 特斯拉Model 3最終大熱奪榜首！》