【太平洋汽車網 導購頻道】奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三位老將在百萬級的豪華品牌中大型SUV市場已廝殺數十年之久，頗有三分天下之意。如今，時代不同了，沃爾沃XC90，凱迪拉克XT6曾想憑著低價錯位競爭，但均鎩羽而歸。

　　2020年，市場風云再起，美系百年豪華品牌林肯帶來了全新的“Aviator”飛行家，跨世紀經典品牌強勢入局。那么，這位勇于開拓創新的飛行先鋒能成為無懼任何挑戰的美國英雄嗎？

　　曾從智，太平洋汽車網高級主編，十余年全球車評經歷，太平洋汽車網編輯部“最具權威”車評人之一。下面，我們就以曾主編的第一視角走進全新林肯飛行家。

　　我們先把時間倒退到2002年，林肯曾經短暫地在四年的時間里生產過第一代Aviator，彼時的美國中大型SUV又高又寬的車身相當虎實，但在細節上卻缺乏亮眼的設計元素。

　　到了2020年，重磅回歸的全新林肯飛行家已然脫胎換骨，設計上我最喜歡的有三點：一是懸浮式車頂和力量感十足的平直腰線帶來的優雅美感；二是大面積星輝式前進氣格柵；三是相當“豪奢”的內飾。

　　逐一來說，飛行家的側面線條十分流暢，車頂從A柱開始緩慢向下延伸，在尾部時逐漸收斂，底部的腰線變成逐漸上揚，加上中間平直的貫穿腰線，呈現出了一種飛行的優雅姿態。現在中大型SUV均在秉承高與大，立足于力量感的呈現，林肯則是大刀闊斧改革，把這么寬的車身造的很修長，大有“以柔克剛”之意。

　　回到車頭，星輝式前進氣格柵也就只有美國人能造的出來了，但它又不同于以往美國車規規矩矩、方方正正的造型，在牌照框上面小小的凹進去一塊，一下新潮的感覺就出來了。

　　林肯飛行家的內飾絕對是美式“豪奢”的典范，實木、金屬、真皮、鋼琴烤漆，林肯幾乎把現在市面上絕大部分內飾材質都用上了。關鍵它的拼接組合絲毫不會讓人覺得有違和感，橫平豎直，整個中控連接通道又寬又大，木板與皮質不惜成本大量鋪設，實在“豪橫”。

　　在2.0T的席卷浪潮中，X5、Q7、GLE等車型通通未能幸免，所幸，林肯飛行家還是全系標配3.0T發動機，兩個字，真香。

　　雖然從稅費以及環保的角度我們不難理解車企用2.0Ｔ發動機逐步替代3.0Ｔ發動機的良苦用心，并且現在2.0L的發動機已經能依靠渦輪壓榨在性能上與3.0L發動機相抗衡，但在這么大的車身上，2.0T發動機是遠遠達不到3.0T發動機的厚重感與從容感。

　　我們就拿林肯飛行家的駕駛感受來說，3.0T V6的發動機起步就給人一種動力深不見底的感覺，相當澎湃，我完全不需要去注意檔位及轉速，動力一直綿延不斷地輸出十分暢快。

　　3.0T的發動機還有一個好處，強大的動力儲備能很好地掩蓋住渦輪介入時的突兀感，我的整個加速過程就是很線性地提速，稍微深踩點變速箱一降檔，發動機轟鳴的咆哮絕對是2.0T無法體驗到的。

　　另外，現在汽車的變速箱檔位也是越做越多，9AT/10AT在豪華品牌上已經普及，但如果動力不足，扭矩不夠，檔位多的變速箱反而會時刻想要去換擋，企圖讓車輛在動力和油耗之間尋找到一個平衡點，其實駕駛的平順性是被打折的。

　　飛行家這套3.0T+10AT的動力搭配完全沒有這個問題，發動機與變速箱兩方面的寬容度都很夠，車速剛到60km/h變速箱已經升至10檔，我用換擋撥片降回四檔，車輛也完全可以承載。高寬容度就會讓它在平路上更平順，在山路上更容易控制發動機的轉速，對整個駕駛體驗的提升幫助很大。

　　從體型到動力，林肯飛行家都是徹頭徹尾的“美國車”，那它開起來會不會也像老牌美系車一樣搖搖晃晃像開船一樣呢？

　　先看機械結構，林肯飛行家的底盤采用前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，再配合適時四驅系統，走的是純舒適取向的路線。

　　懸掛方面，本次體驗的林肯飛行家尊雅版采用了CCD自適應懸掛，依靠遍布車身的12個傳感器時時監控車身動態，快速準確地調節減震器的軟硬程度，進而過濾掉不平整路面，顯然，林肯既想讓前座的駕駛者面帶微笑，又想讓后座的“機長”徹底放松。

　　在飛行家的行政版及總統版上，林肯加入了跟奔馳S級類似的Air Glide空氣懸架，最核心的地方是把傳統的螺旋彈簧替換為空氣彈簧，以便精確地調節緩震所需氣壓。道路預判功能通過前置攝像頭可以探測到前方15cm的里面情況，并能分辨出-2~20cm的坑洼、減速帶等，車輛就能提前調整高度。因此，更高的路面適配性讓飛行家不再需要追求一味的軟，也就不會導致開起來飄飄忽忽的。

　　此外，與很多車型“哪個模式都差不多”的窘況不同，林肯飛行家標準/節能/運動/防滑/復雜路況五大模式會對動力輸出特性、轉向特性、懸架行程、懸架吸振特性都進行改變，可玩性極高。

　　歸結而言，林肯飛行家的駕駛風格依舊是：從容。這是對動力性的自信，對循跡性的自信，對底盤濾震性的自信，它能自動地幫你完成與路面的交互，讓你無需較勁，還能讓你感受到一臺2噸多的巨獸正在你的指揮中向前奔馳。