盡管中期改款GLC L車型并未裝備時下流行的48V輕混系統(tǒng)，但得益于最新M264 2.0T引擎的搭載，190kW（258PS）的馬力數(shù)據(jù)隨時恭候駕駛員“差遣”。同時，得益于1800-4000rpm區(qū)間內(nèi)爆發(fā)的370N·m扭力平臺，能幫助中期改款后的GLC L實現(xiàn)同級最快的破百加速成績！

　　作為一輛落地價超過60萬元的豪華車型，95號燃油起步的設(shè)定自然是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模欢昂蠖噙B桿懸架+4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，自然也作為全系標(biāo)配出現(xiàn)。

　　在新一代的奔馳SUV序列中，鍍鉻假排氣口+向下的雙邊共雙出排氣，仿佛成為了“標(biāo)配”。盡管有說法說是受限于歐洲的法規(guī)而采用如此設(shè)計，但總令人感覺不太厚道。

●百公里加速測試

　　在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至2500rpm進(jìn)行彈射起步時，得益于4AMTIC四驅(qū)系統(tǒng)以及4條抓地力不錯的255/45 R20普利司通DUELER H/P輪胎，中期改款GLC L并未出現(xiàn)任何的打滑跡象，便能順暢向前加速。

　　在車身姿態(tài)的控制上，中期改款GLC L車型做得相當(dāng)不錯，整體的姿態(tài)較為體面。

　　值得一提的是，中期改款GLC L車型在1升2，2升3擋時的換擋沖擊十分明顯，換擋時整輛車有著明顯的前沖趨勢，說明變速箱PCU的調(diào)校思路還是相當(dāng)激進(jìn)的，與日常駕駛時的“慵懶”表現(xiàn)形成了巨大的反差。

　　最終，中期改款GLC L車型取得了5.96s的最佳破百成績，較官方的6.9s幾乎快上了一秒，成為2.0T同級別車型的“直線王”，強(qiáng)悍的中后段加速能力甚至不虛一眾鋼炮！

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，中期改款GLC L在前4活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)所提供的剎車力道下，出現(xiàn)了明顯的“點頭”現(xiàn)象，但好在未出現(xiàn)任何的晃動/滑移跡象，但后段有種“被重量推著滑”的感覺，給駕駛員的信心還是較為一般的。

　　小編猜測，中期改款GLC L可能是輪胎選配的問題才會導(dǎo)致剎車成績稍微不理想，換上更高一級性能的輪胎，可能剎車的成績會更好。

●車內(nèi)噪音測試

　　在噪音測試上，中期改款GLC L的表現(xiàn)處于同級別的平均水平，甚至怠速時的靜謐性在同級別中屬于落后的水準(zhǔn)，與體感的表現(xiàn)基本相符，但與“開掛”般的新一代GLE車型相比，有著天壤之別。