【太平洋汽車網 評測頻道】每代車型都會有生命周期，現款RAV4已經征戰市場接近7年，步入產品力后期的他還能月銷量過萬就足夠表明市場價值。也正因為他如此重要的地方，所以這次換代絕對不容忽視，此前我們已經在上海車展見過全新激進的外觀，而今天我們將迎來全新RAV4榮放的場地試駕。看看TNGA-K架構下的RAV4榮放能帶來什么驚喜，增加混動系統外，首次在國內搭載的E-Four系統的表現又是否能使人滿意。

　　第五代的RAV4暫時只會國產2.0L+CVT以及2.5L混動+E-CVT兩款車型，而至于2.5L汽油的版本車型是否會有？目前廠家還在考慮中，主要原因就是想為汽油版2.5L的車型匹配AT的變速箱，估計會等上市后看整體的效果再做進一步的規劃，所以這一次我們能體驗的就只有2.0L+CVT以及2.5L混動。

　　首先先介紹下這次全新RAV4的結構會有哪些提升，在TNGA架構的平臺下，汽油版的車身前后配比為51:49；2.5L混動的版本，是第一次在國內搭配E-Four系統，而且前后動力分配最大可以達到2:8，所以四驅系統的表現會是這一次的亮點，當然綜合油耗也肯定是一個絕大的優勢。而且在在前麥弗遜的結構有了進一步的升級，低重量的鍛壓鋁制轉向節可以降低轉向輪的跳動慣性，從而提升車輪對路面的附著力；同時并形式的電動助力轉向機的使轉向的感覺會更精準以及裝配重心也更低，而這一次場地試駕分為路面試駕和越野試駕，究竟實際表現怎樣，我們繼續往下看。

　　其實本次的路面試駕主要是感受下車輛的加速性能以及操控的感覺，不過相對比較簡單，百公里加速的試乘，緊急變線，高速彎以及轉向的體驗。雖然時間以及項目不算多，并不能對全新的RAV4混動版有太深入的了解，不過已經讓我感受到一定的驚喜。

　　得益于電機的加持，混動RAV4的起步動作很輕柔，而且從動力分配來看，在急加速的時候后橋的電機會分配出更多的動力，在緊急變線的時候也會有不同的動力分配。所以整個四驅系統的分配是比較合理，在日常情況下的使用是比較智能。

　　2.5L混動的車型采用鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎，一款專門為城市SUV匹配的舒適性取向的輪胎，而且在快速進彎的狀態下，輪胎已經在開始打滑的狀態下，感覺整車的極限其實還沒到，整個車身還是處于可控的范圍內；在快速變線的時候重心轉移很快，整個側傾控制比老款提升不少，四驅系統也會起到一定的作用，而且在這方面的表現，2.5L混動的版本會比2.0L汽油的版本會更有優勢一點，同時在出彎給油的動力反饋，混動的車型有很明顯的優勢。

　　而在場地中我們還體驗了標配的DRCC自適應巡航功能，基本上都可以很好的跟隨前車的動作，提醒的顯示在儀表盤時速表的左上方，當前車轉彎后，系統就會提醒駕駛者要對方向盤進行操作，功能使用起來簡便而且輕松，而且是0-177km/h的全速段覆蓋。