【太平洋汽車網 導購頻道】這兩年，冠道把“降維打擊”這個詞玩得風生水起。

　　當很多消費者徘徊于各類緊湊級SUV之間遲遲拿不定主意時，突然發現原來自己手上的這些錢可以買一臺尺寸更大、空間更寬敞、造型更霸氣而且還是合資品牌的SUV時，想必任誰都要心里產生些波瀾。沒錯，這就是冠道的殺手锏，它不僅有中國特供車的身份，實際上它也是最懂中國消費者的。當大五座和低價格結合起來，“大招”就來了。

　　冠道的誘人之處在于1.5T車型的起步價格僅22萬元，這個價格根本買不到合資的“真七座”SUV，既然大家都是五座，為什么不選擇冠道的大五座呢？不過隨著中期改款的冠道上市之后，筆者也聽到了一些不同的聲音：空間大固然好，然而冠道的空間大到了超出家用需求的程度，與其買個冠道的中低配，不如買個緊湊級SUV的中高配，享受更多的科技配置不好嗎？空間夠用就好。

　　事實上，很多人也同時會將目光投向基于豐田TNGA架構而來的新一代RAV4榮放（下文簡稱RAV4）。改用TNGA-K平臺的RAV4得到了內外全方位的改變和提升，而25萬以內的預算足以買到高配車型了。相信不少人會在這兩款“新車”上產生糾結。筆者認為如何在這兩款車中做抉擇，肯定不是用空間大小就能權衡的，想要做出正確選擇，我們還是需要結合自身需求深思熟慮才行。所以，先不妨看看這篇文章。（注：本文以1.5T冠道做對比，但圖片有限，實際采用2.0T車型圖片）

　　雖然冠道被貼上“大五座”的標簽，但是空間并非冠道的全部，豪華同樣是它的特點。冠道的豪華，要從25.58萬元的240TURBO兩驅智享版開始說起。因為再低一級的240TURBO兩驅舒享版連倒車影像和天窗都沒有，實在稱不上豪華。

　　冠道的豪華主要體現在內飾的設計和高級氛圍的烘托。儀表臺上的軟搪塑材質以及門板上的蒙皮包覆面積都要優于RAV4，還加上了木紋飾板，因此整個內飾的氛圍就比RAV4沉穩大氣。此外大面積的對開式中央扶手箱也是豪華車常用的設計，中控屏還可以進行多角度調節，支持CarPlay功能。相比之下RAV4那略顯粗獷的中控大屏就有些上不得臺面了，多媒體系統的分辨率也稍差一點。

　　冠道給乘客提供的舒適高級感是RAV4很難給到的，這種感覺從打開90°開角的后車門開始。副駕駛電動座椅調節都是全系標配，此外還標配了三區獨立空調，后排乘客可以根據自己的需要單獨調節后排的溫度。后排座椅的柔軟質感、寬厚的靠背以及全放倒的中央扶手和全平整地臺能夠給后排的乘客非常好的乘坐體驗。相比之下RAV4的后排體驗沒那么多亮點，滿足家用需求可以，但是“享受”二字還談不上。

　　從下表不難看出，冠道的1.5T中配車型的舒適配置，已經比相近價位的兩款RAV4高配車型的還要略勝一籌。例如手機無線充電、多層隔音玻璃都是RAV4全系沒有的。再加上前面說的冠道后排營造出的尊貴感，乘客的高級體驗毫無疑問是RAV4給不到的。RAV4僅有的一點優勢在于后排座椅的靠背可以調節。

　　其次冠道的豪華感體現在外觀上。不可否認尺寸更大的車身確實能讓人覺得更上檔次，前臉鍍鉻和機蓋兩側的散熱口設計看起來非常有氣勢。新一代RAV4的外觀也變得很有氣勢，但是那種氣勢受到車身尺寸的限制，只是顯得更張揚一些，但還無法帶來高端的視覺感受。

　　冠道的肌肉線條和溜背的造型動感中帶有沉穩感，雙邊四排氣也顯得很高性能，給人價值不菲之感。而RAV4更戶外更野性一些，黑色包圍的造型顯示出更多的活力。此外冠道十輻切削鋁合金輪轂的造型也比RAV4雙色或黑色輪轂看著更端莊些。

　　中期改款后的冠道行駛質感給我留下了比較深的印象，歸結起來就是兩個字——舒適。雖然我體驗的是2.0T的發動機，但是即便在運動模式下，我也感受不到太多的狂野，更多的時候這臺車會融入到我的漫不經心中，要不了多久我就會將這個所謂的運動模式淡忘掉。如此的動力輸出調校，相信放在1.5T車型上，應該是有過之而無不及。事實上此前的1.5T冠道由于搭載了CVT變速箱，動力的輸出會更綿密，動力的細膩感甚至優于2.0T+9AT的動力組合。

　　此外就是舒適的懸掛調校。懸掛的行程很長，每一次的振動，避震的壓縮都很徹底，加上55扁平比的輪胎，能隔絕掉不少路感。懸掛雖軟，但是急迫的壓縮之后，避震的回彈干脆利落，并沒有多余的晃動，這種高級感并非本田擅長，而改款后的冠道具備的舒適高級的行駛質感，是可以給到你驚喜的。另外雙層隔音玻璃加上ANC主動降噪技術，車內的安靜氛圍也令人倍感舒適。

　　RAV4在改用了TNGA架構后，相比于之前的車型變得更注重運動了，操控上比冠道更有風格，懸掛也并非那種高級軟，而是帶有一些路面的反饋，來激發你更多的駕駛熱情。但不可否認的是在處理沙井蓋等稍大一些的坑洼時，RAV4的減震處理不會像冠道那么徹底，更多的振動會傳遞到乘客的屁股上。簡單說來，RAV4開起來的感覺更“硬”，而冠道則是“細膩”。對于乘客來說，無疑后者更好。