國內車市一向有“得中級車者得天下”之說法，中級車是車型種類和品牌最多的一個轎車細分市場，廠家在這個市場投入的力度以及消費者對該級別車型的關注度都是最高的。在廣州，中級車是銷量最大的一塊，很多消費者的心水車型都落在中級車上，而中級車的價格區間，也與他們的購買預算相符。

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　　今年，中級車更是得到前所未有的發展機遇，購置稅減半等利好政策讓絕大部分中級車受惠，上半年的銷量也是一路狂飆，讓許多廠家不得不把產能以及后續新產品引入的重心，都轉移到這個級別的車型上。可以預見的是，由于廠家的重視和消費者的追捧，下半年中級車市場會更加熱鬧。

　　■上半年回顧

　　名副其實的車市中堅力量

　　在2004年之前，私家車市場一直是緊湊型車和微型車的天下，兩者銷量占到了市場總量的38%左右。不過從2004年開始，中級車市場就開始一路飄紅，從2003年的30%一路上升到2009年上半年的47.3%。尤其是今年上半年受政策利好刺激，無論是對廠家的銷量貢獻度、銷售增長率還是市場占有率，中級車都是最高的。

　　數據顯示，今年年初開始，中級車市場一直保持強勢增長狀態，尤其是6月份，整個細分市場同比上升59%，較5月環比 增長9%，而上半年累計同比增長36%，遠高于轎車市場16%的平均增長率。

　　據悉，中級車橫跨公務、商務、家用三大市場，價位比較寬泛，車型自身的特點如 空間、性能、配置、造型等方面又適合不同消費需求，使得中級車成為市場的寵兒，今年購置稅新政的出臺，更是讓中級車呈現爆發性的增長。有專家分析，新政不 僅刺激了中級車本身消費群體的購買積極性，而且還吸引了部分緊湊型車和中高級車的潛在消費者，更多人在關注中級車市場了。

　　目前，大多數廠家都有中級車型，而絕大部分中級車都有1.6L或以下排量，凱越、伊蘭特、卡羅拉、騏達等老牌主流車型，本來它們的1.6L車型銷量就很大，最近兩年中 級車的新生代如明銳、朗逸、科魯茲、鋒范等，今年的銷售增長特別明顯，就連速騰、寶來、馬自達3等原本增速平平的車型，今年上半年也有較大改觀，其中的增長點也是在1.6L車型上。

　　銷量激增，讓不少廠家有點措手不及，上半年市場缺貨現象嚴重，其中大部分就中級車，像明銳、朗逸、新軒逸等較新的車型，產能一時跟不上，一度出現要等一二個月才能提車的情況，由于現車稀少，又因為需求量增大，各品牌車型之間的競爭壓力降低，上半年中級車的市場價格有所回升。上半 年銷量排名前十位的轎車，有近半是中級車，總體來說，在新政的加持下，中級車已經成為名副其實的車市中堅力量了。

　　上半年中級車型排名前五點評

　　1凱越

圖為新凱越

　　點評：今年上半年，凱越共售出11.59萬輛，平均月銷量高達1.93萬輛，其中4月、5月和6月連續三個月銷量都在2萬輛以上。下半年凱越的全新換代車型有望推出。從目前凱越的表現來看，凱越很有可能會再接再厲，奪得2009年度轎車銷量冠軍。

　　2伊蘭特悅動

圖為北京現代伊蘭特悅動

　　點評：悅動今年上半年共售出11.47萬輛，平均月銷量達到了1.91萬輛，僅以微弱的劣勢與銷量冠軍寶座擦肩而過。和凱越相同，悅動也是在4-6月份連續三個月銷量均超過2萬輛。如果算上舊款伊蘭特的銷量，實際上伊蘭特系列上半年的銷量超過20萬輛，可見北京現代對伊蘭特采取兩代共存的策略是相當成功的。

　　3比亞迪F3

圖為比亞迪F3

　　點評：比亞迪F3可以說為自主品牌爭光了，在合資品牌一片強勢之下的中級車市場，比亞迪F3增長迅猛，表現穩定，3月份銷量破兩萬輛后，便持續穩坐兩萬輛俱樂部，現在已經成為該細分市場的領軍車型之一。

　　4伊蘭特

圖為伊蘭特

　　點評：伊蘭特今年上半年共售出8.61萬輛，月均銷量達到了1.44萬輛，和悅動一起證明了兩代車同堂銷售也能獲得成功。自從悅動上市之后，伊蘭特的價格再次大幅下降，最低配車型已經降至7.68萬元，憑借著非常高的性價比，伊蘭特取得了驚人的銷量。

　　5騏達/頤達

圖為東風日產騏達

　　點評：去年TIIDA騏達和頤達的月均銷量為1.1萬輛，今年上半年TIIDA騏達和頤達共售出8.15萬輛，月均銷量在1.36萬輛，比去年銷量又有明顯提升。要不是今年很長一段時間內車市中都沒有現車供不應求，TIIDA的銷量會更加出眾。

　　■下半年預測

　　新車不多降價壓力大

　　從6月份開始，各品牌中級車型的銷量出現一些微妙的變化，其中排名最前的凱越和伊蘭特悅動，其銷量環比出現下滑，頤達、騏達、花冠也都環比下滑，而值得 關注的是，之前出現銷量下滑的卡羅拉，環比增長逾40%，銷量重回13000輛以上，另外多款較新車型，如明銳、軒逸、科魯茲、新寶來等車型的銷量繼續快 速增長，而只有1.8L排量的思域和福克斯，在6月份也有較大增幅，尤其是思域，環比增幅達逾50%。

　　從銷量的變化可以看出中級車下半 年的一些趨勢，一些老牌勁旅如凱越、伊蘭特、花冠等的銷量相對會比較穩定，上下波動不會很大。而新車的表現更讓人期待，朗逸、鋒范、科魯茲、軒逸等車的銷 量增長很快，雖然還未威脅到一些“元老級”的車型，但它們的市場潛力很大，另外，1.8L占主體的卡羅拉的銷量反彈、思域和福克斯的銷量提升，似乎預示著 政策紅利對市場作用的減弱。

　　下半年上市的中級車不多，重頭車型則更少，其實目前中級車市場的細分程度已經相當高，大概每1-2萬元的價 格差異中都可能出現一款主導車型。各品牌幾乎都有主攻中級車市場的車型，除了一些全新換代的車型外，中級車市場全新的車型已經不多。

　　市場結構方面，由于政 策及消費重心的緣故，仍會是以1.6L為主，有部分品牌可能還會加強小排量中級車的推廣力度，以求在這個政策市之下分得更多份額，如速騰就將增添 1.4TSI車型。價格方面，上半年的爆發性增長，眾多廠家紛紛調高產能，尤其是針對中級車的產能，下半年中級車市場預期持續旺銷，但由于主流車型在6月 配車開始增加，前期無法實施的促銷措施，接下來應該開始實施，價格可能會有比較明顯的松動，熱銷車型間出現價格戰的壓力會比上半年大很多。

　　下半年5款中級車潛力新品

　　科魯茲

圖為上海通用雪佛蘭科魯茲

　　今年4月份上市以來，科魯茲的銷量增長相當快，到6月份已上升至8623輛，科魯茲賣得好的同樣是1.6L車型，月銷達7443輛。現在，科魯茲成為雪佛蘭品牌主要的增長點，也是受制于產能，科魯茲在市場上仍處于供不應求的狀況。

　　鋒范

圖為廣汽本田鋒范

　　鋒范的表現頗為搶眼，環比增長同樣超過23%，月銷輛攀上1.1萬輛，看來廣汽本田的6月攻勢甚為猛烈。目前鋒范的二級市場報價為8.28萬-14.98萬元。優惠幅度似有收窄，但銷量卻繼續放量。

　　軒逸

圖為東風日產新軒逸

　　軒逸剛上市時銷量還不怎么突出，今年4月新軒逸上市后，三個月累積的有效訂單超過三萬輛，成為今年上市新車里面最為亮眼的一員，但由于廠家的產能限制，新軒逸的終端交車量受限，新軒逸的產能成為了銷量提升的主要瓶頸，隨著廠家提升產能，下半年新軒逸的銷量有望更上一層樓。

　　朗逸

圖為朗逸

　　 今年上半年朗逸共售出6.9萬輛，平均月銷量達到了1.15萬輛。朗逸今年前兩個月的銷量非常一般，月銷量均低于1萬輛，之后隨著促銷力度的加大，銷量也穩定在了1.2萬輛左右，憑借著最近幾個月杰出的市場表現，朗逸最終將速騰等老牌熱銷車型擠出了前十榜單。

　　高爾夫

圖為一汽大眾新高爾夫

　　隨著下半年新高爾夫車型的上市，老款高爾夫車型將正式停產退市。其實目前高爾夫在市場上已經處于“隱退”狀態，一汽大眾也沒有把高爾夫納入銷售 統計當中，但對于第六代高爾夫，廠家是寄予厚望的，該車無論是平臺、技術還是造型，都是大眾的最新代表作，如果說當年高爾夫在中國還沒獲得它應有地位的 話，現在的市場正是它大展拳腳的好時機。