國內車市一向有“得中級車者得天下”之說法，中級車是車型種類和品牌最多的一個轎車細分市場，廠家在這個市場投入的力度以及消費者對該級別車型的關注度都是最高的。在廣州，中級車是銷量最大的一塊，很多消費者的心水車型都落在中級車上，而中級車的價格區間，也與他們的購買預算相符。

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　　今年，中級車更是得到前所未有的發展機遇，購置稅減半等利好政策讓絕大部分中級車受惠，上半年的銷量也是一路狂飆，讓許多廠家不得不把產能以及后續新產品引入的重心，都轉移到這個級別的車型上�？梢灶A見的是，由于廠家的重視和消費者的追捧，下半年中級車市場會更加熱鬧。

　　■上半年回顧

　　名副其實的車市中堅力量

　　在2004年之前，私家車市場一直是緊湊型車和微型車的天下，兩者銷量占到了市場總量的38%左右。不過從2004年開始，中級車市場就開始一路飄紅，從2003年的30%一路上升到2009年上半年的47.3%。尤其是今年上半年受政策利好刺激，無論是對廠家的銷量貢獻度、銷售增長率還是市場占有率，中級車都是最高的。

　　數據顯示，今年年初開始，中級車市場一直保持強勢增長狀態，尤其是6月份，整個細分市場同比上升59%，較5月環比 增長9%，而上半年累計同比增長36%，遠高于轎車市場16%的平均增長率。

　　據悉，中級車橫跨公務、商務、家用三大市場，價位比較寬泛，車型自身的特點如 空間、性能、配置、造型等方面又適合不同消費需求，使得中級車成為市場的寵兒，今年購置稅新政的出臺，更是讓中級車呈現爆發性的增長。有專家分析，新政不 僅刺激了中級車本身消費群體的購買積極性，而且還吸引了部分緊湊型車和中高級車的潛在消費者，更多人在關注中級車市場了。

　　目前，大多數廠家都有中級車型，而絕大部分中級車都有1.6L或以下排量，凱越、伊蘭特、卡羅拉、騏達等老牌主流車型，本來它們的1.6L車型銷量就很大，最近兩年中 級車的新生代如明銳、朗逸、科魯茲、鋒范等，今年的銷售增長特別明顯，就連速騰、寶來、馬自達3等原本增速平平的車型，今年上半年也有較大改觀，其中的增長點也是在1.6L車型上。

　　銷量激增，讓不少廠家有點措手不及，上半年市場缺貨現象嚴重，其中大部分就中級車，像明銳、朗逸、新軒逸等較新的車型，產能一時跟不上，一度出現要等一二個月才能提車的情況，由于現車稀少，又因為需求量增大，各品牌車型之間的競爭壓力降低，上半年中級車的市場價格有所回升。上半 年銷量排名前十位的轎車，有近半是中級車，總體來說，在新政的加持下，中級車已經成為名副其實的車市中堅力量了。

　　上半年中級車型排名前五點評

　　1凱越

圖為新凱越

　　點評：今年上半年，凱越共售出11.59萬輛，平均月銷量高達1.93萬輛，其中4月、5月和6月連續三個月銷量都在2萬輛以上。下半年凱越的全新換代車型有望推出。從目前凱越的表現來看，凱越很有可能會再接再厲，奪得2009年度轎車銷量冠軍。

　　2伊蘭特悅動

圖為北京現代伊蘭特悅動

　　點評：悅動今年上半年共售出11.47萬輛，平均月銷量達到了1.91萬輛，僅以微弱的劣勢與銷量冠軍寶座擦肩而過。和凱越相同，悅動也是在4-6月份連續三個月銷量均超過2萬輛。如果算上舊款伊蘭特的銷量，實際上伊蘭特系列上半年的銷量超過20萬輛，可見北京現代對伊蘭特采取兩代共存的策略是相當成功的。

　　3比亞迪F3

圖為比亞迪F3

　　點評：比亞迪F3可以說為自主品牌爭光了，在合資品牌一片強勢之下的中級車市場，比亞迪F3增長迅猛，表現穩定，3月份銷量破兩萬輛后，便持續穩坐兩萬輛俱樂部，現在已經成為該細分市場的領軍車型之一。

　　4伊蘭特

圖為伊蘭特

　　點評：伊蘭特今年上半年共售出8.61萬輛，月均銷量達到了1.44萬輛，和悅動一起證明了兩代車同堂銷售也能獲得成功。自從悅動上市之后，伊蘭特的價格再次大幅下降，最低配車型已經降至7.68萬元，憑借著非常高的性價比，伊蘭特取得了驚人的銷量。

　　5騏達/頤達

圖為東風日產騏達

　　點評：去年TIIDA騏達和頤達的月均銷量為1.1萬輛，今年上半年TIIDA騏達和頤達共售出8.15萬輛，月均銷量在1.36萬輛，比去年銷量又有明顯提升。要不是今年很長一段時間內車市中都沒有現車供不應求，TIIDA的銷量會更加出眾。