6月，乘用車市場總銷量660976臺，較5月增長14.37%，同比去年同期增長54.86%；2009年上半年累計銷量3114572臺，累計與去年同期相比，同比增長19.35%……最近幾日，關于中國乘用車市場的一份份“喜報”不斷出現在各類媒體中。從廠商到消費者，似乎都沉浸在買車賣車的“瘋狂”之中。創紀錄的銷售數據，似乎已經讓大多數人忘記了去年此時，彌漫在中國車市上空的陰云。年銷量超一千一百萬，在今年將是非常可能完成的事情。是的，可以大把大把的賺錢，可以盡情地享受汽車帶來的便利，又有誰愿意去回憶沉悶的過去呢。

    上面這份表格，顯示的是今年上半年，國內乘用車市場銷量前十五位車型的排名。所有十五款車型，全都是我們非常熟悉的，有的甚至已經有了相當的歷史印記。成了不少人迫切要求“退休”的老古董。只是，我們可以不喜歡它們中的任何一款，但無論如何，銷量就是一切，它們能夠笑傲車市，一定有它們獨特的某些方面。

    現在看來，《汽車產業調整振興規劃》絕對是一貼提振車市信心的良藥

    2008年的前三個月，中國的車市似乎一切正常，然而，從四月份開始，席卷全球的金融危機同樣迅速地襲擊了這個市場。連續下跌的銷量不斷打擊著所有相關人士和行業的信心，最終的全年汽車產銷量，也沒有如預期般地突破千萬。在這樣的形勢下，沒有任何人有任何理由對2009年的中國汽車消費市場存在足夠的信心，哪怕最有門路的消息人士、最樂觀的行業專家，也僅僅是用“謹慎樂觀”來表示自己對2009年的態度。即便是中央政府于2008年底計劃推出《汽車產業調整振興規劃》的消息，也無法讓所有人放心。然而，就在這一片愁云慘淡中，中國的汽車消費市場卻迎來了一個意外的井噴：1.6升及以下車型購置稅減半、汽車下鄉、農用車報廢補貼，僅憑這三條具體的《規劃》項目，車市銷量在春節后出現了立竿見影的效果，開始逐月攀升。更重要的是，半年的實際情況顯示，這種效果具有較好的持續性，年初對《規劃》的隱憂，在越來越高漲的數據面前變得不再是問題。

    當然，進入傳統的夏季銷售淡季后，銷量大致上會有一個緩慢的回落，但鑒于中國整體經濟形勢已經開始回暖，“金九銀十”期間的那一波上升行情亦會如期而至。面對這樣的境況，也難怪發改委會站出來辟謠，稱不會考慮進一步給1.8～2.0L排量車型提供購置稅的優惠政策。從這個層面上講，我認為，只要我們的消費者能夠忍受住這個炎熱的夏天，為了能在國慶前后的兩個月內購買到更劃算的車型，似乎多出一點汗，多擠一會兒公交，也是值得的。