恐怕售價(jià)與排量，是銳志無法逾越的障礙。

    銳志得以國產(chǎn)，一定程度上是一汽豐田為了平攤皇冠平臺(tái)成本所致。后驅(qū)平臺(tái)的制造成本、高于同級(jí)車平均水平的動(dòng)力總成，已經(jīng)讓銳志“屈尊”于20—25萬區(qū)間，精于成本控制和市場營銷的豐田，能讓一款銷量本就不高的產(chǎn)品在上市三年多之后，依舊保持較高的售價(jià)水平，本身就說明了這款產(chǎn)品的成本難以下調(diào)。在這樣的結(jié)果中，品牌忠誠度原本就不高、對操控與動(dòng)力又不過于追求的消費(fèi)者，自然會(huì)跑去對手的陣營。早前馬自達(dá)6的不斷降價(jià)就已經(jīng)給了銳志不小的壓力，新君威的上市又加劇了銳志銷量的下滑。至于排量的問題似乎就更加簡單，略懂一點(diǎn)的人都會(huì)把2.5V6看作是大排量，把大排量等同于大油耗，這樣的觀念更容易被“不懂車”的人接受，加之一般消費(fèi)者“2.0市里面開開就足夠”的普遍型思維，更容易把銳志推向一個(gè)尷尬的境地。只是當(dāng)下一代的Mark系列在日本上市的時(shí)候，不知道一汽豐田還會(huì)不會(huì)繼續(xù)拿來國產(chǎn)化。我倒是希望一汽豐田不要因?yàn)殇J志的平庸表現(xiàn)而失去對運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場的信心。如果能夠找到更有效的成本控制手段，相信下一代的銳志會(huì)得到市場的積極反饋。

    從今年開始，蒙迪歐致勝的銷量在小幅攀升。但這并不意味著它有更美好的前景。這么說吧，都已經(jīng)把價(jià)格調(diào)整到這個(gè)份上了，要是再不榨出一點(diǎn)銷量表示表示，那么這款在歐洲風(fēng)風(fēng)光光的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車，就真的毀了。只是不知道為什么到現(xiàn)在為止，長安福特也沒有針對市場的反饋，對致勝進(jìn)行必要的升級(jí)調(diào)整。

    東本的狠角色 “烈馬”，或者“菜鳥”

    從歐版雅閣，到SR-9，到謳歌TSX，到現(xiàn)在中文名為“思鉑睿”，如果稱之為本年度最神秘的一款上市車型，恐怕一點(diǎn)不為過。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">東風(fēng)本田成功的保密工作，直到今年的上海車展，我們才確定了傳說中的東風(fēng)本田首款中高級(jí)轎車就是這樣一款車。不同于廣汽本田雅閣的是，它從謠傳一開始就已經(jīng)定下了運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車的基調(diào)，并且，是一款定位高端、目標(biāo)直指寶馬3系和奧迪A4的產(chǎn)品。一度有傳言它將配備2.4和3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)以沖擊30萬元以上的市場。于是，問題隨之而來了。

    你可以把它看作是一批“烈馬”。因?yàn)樗�有著謳歌的血脈。作為本田在北美的高端品牌，謳歌也的確瞄準(zhǔn)了寶馬3系。但是，首先在技術(shù)層面上，東本的思鉑睿是不可能配備謳歌看家本領(lǐng)SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的，更重要的是，即便有了“勞模”劉德華的傾力支持，謳歌在中國的市場拓展遠(yuǎn)稱不上成功，昂貴的價(jià)格和極少的銷售網(wǎng)絡(luò)，極大地限制了謳歌在華的認(rèn)知度和銷量，這樣一來，又有幾個(gè)人會(huì)對思鉑睿的背景津津樂道呢？又有幾個(gè)人會(huì)因?yàn)樗笺K睿的謳歌血統(tǒng)進(jìn)而認(rèn)可它的假想敵呢？

    定位是決定價(jià)格的因素之一。好吧，如果把思鉑睿看作寶馬3的對手，那么售價(jià)顯然不可避免的會(huì)高于實(shí)際上的同級(jí)對手們。在此前的媒體報(bào)道中，猜測30萬以上有之，猜測25萬以上的亦有之，就是沒有猜測20萬“平民價(jià)”的。如此一來，恐怕在中國消費(fèi)者還沒有搞清楚謳歌是怎么回事之前，就已經(jīng)把思鉑睿給“斃”了——這么一款“空降”而來的車子，就一定比新君威或睿翼牛叉？更何況它還是個(gè)日本車——要是真的這樣想，思鉑睿就算再有本事，也就只能是個(gè)“菜鳥”的命了。

    且慢。

    東本，這個(gè)有本事把CR-V賣了兩年還依然排隊(duì)等車的企業(yè)，是這么沒有生意經(jīng)的嗎？有興趣的網(wǎng)友們，百度或者谷歌一下，看看到底有多少思鉑睿的消息來自官方確定的消息。實(shí)際上，就連上海車展期間，東風(fēng)本田都只是把SR-9低調(diào)地?cái)[在展臺(tái)一角，根本沒有像大眾宣傳高爾夫6那般大張旗鼓。定位寶馬3、定價(jià)30萬，沒錯(cuò)，東本的確通過媒體向公眾傳達(dá)了這些信息。但僅此而已。車型來源、具體參數(shù)、動(dòng)力搭配等等，東風(fēng)本田都還沒有給出一份像樣的詳細(xì)的說明。至今也還沒有正式舉行大規(guī)模的媒體試駕活動(dòng)，以進(jìn)行第一輪的宣傳造勢。

    在我看來，不時(shí)傳出的消息，甚至就是東本通過媒體來打探市場的反饋。也許東風(fēng)本田對這款車的真正定位，就是一款定位于高端運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場的車型，類似于一汽馬自達(dá)對睿翼的定位。利用寶馬3和謳歌來拔高自己的形象，也是汽車企業(yè)們常用的手段之一。有報(bào)道稱，今年4月，東風(fēng)本田申報(bào)了7款新車型，其中包括了兩款2.0升排量車型和5款2.4升排量車型，這可以看作是東本的思鉑睿將會(huì)先期投放這7個(gè)車型品種，不是早前有消息稱的3.5升大排量車型。至于其實(shí)際的售價(jià)，綜合上面的描述，競爭對手的實(shí)際情況以及與廣汽本田雅閣之間的定位差異，也許會(huì)在21到27萬元之間，畢竟思鉑睿沒有絕對的優(yōu)勢領(lǐng)先于新君威最新推出的2.0T版本，更不用說入門級(jí)的寶馬318已經(jīng)進(jìn)入28萬元價(jià)格區(qū)間的事實(shí)。

    當(dāng)然，在廠家都沒有詳細(xì)說明這款車的具體情況前，一切都還是猜測。通過目前已知的消息能夠確定的，就是這款車的確有著一個(gè)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)化底子，具備了挑戰(zhàn)新君威和睿翼這些車型的潛質(zhì)。究竟它能不能延續(xù)CR-V的神奇表現(xiàn)，只能等到明年的今天才能有個(gè)結(jié)果了，畢竟，就連中國最資深的汽車?yán)嫌泜儯�接觸過謳歌TSX的也沒幾個(gè)。

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