“烈馬”，并非不可馴服之獸。此處所指，即為新君威這般當(dāng)紅之“黑馬”。它的成功轉(zhuǎn)型，它的優(yōu)良品質(zhì)，它的品牌強(qiáng)勢(shì)，它的適當(dāng)價(jià)格，均成為其扶搖直上并坐莊運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)銷量老大的必要條件。但，不若過去五年多來的另一“莊家”馬自達(dá)6，半年多的突飛猛進(jìn)不足以就此奠定新君威的領(lǐng)者地位。市場(chǎng)的先行者、產(chǎn)品的換代者以及即將入伙的挑戰(zhàn)者，都盤算著如何在這個(gè)越來越大的市場(chǎng)中獲取越來越大的份額。2.0T的推出，不過是新君越新形象第一輪展示的結(jié)束，接下來，誰將繼新君威后成第二匹“烈馬”？或者，誰將干脆挑新君威于馬下，取而代之為運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)新領(lǐng)袖？

    在華當(dāng)打之年的邁騰，正扮演者追趕者的角色

    邁騰，或許真如一些網(wǎng)友所說，“慢騰”。縱然被一汽大眾的宣傳渲染得完美無比，縱然在部分網(wǎng)友心中已是“神車”一部，但兩年來的在中國市場(chǎng)上的銷量并沒有給足邁騰面子。從下表中可以看到，最近一年來，邁騰的月銷量始終保持在4000臺(tái)左右，只是在今年初，國家一系列利好政策的推動(dòng)下，伴隨著車市整體的火爆，和新配置新車型的投放，才令這一數(shù)字首次兩度突破5000整數(shù)關(guān)口。但和新君威一舉突破6000臺(tái)的成績相比，似乎還差了那么一點(diǎn)。

    不過我認(rèn)為，在中國市場(chǎng)正值當(dāng)打之年的邁騰，并不見得就沒有機(jī)會(huì)趕上新君威，最起碼邁騰本身的工藝水準(zhǔn)，不亞于去年下半年才正式投放歐洲市場(chǎng)的。經(jīng)過近兩年的國產(chǎn)化運(yùn)作，產(chǎn)品的成熟性、穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，保有量的增加也使得制造和維護(hù)成本也在逐步降低，直接反映到市場(chǎng)層面的，即是邁騰售價(jià)的不斷下降。根據(jù)太平洋近三十個(gè)分站對(duì)市場(chǎng)終端的報(bào)導(dǎo)，目前在國內(nèi)主要城市中，邁騰售價(jià)的實(shí)際優(yōu)惠幅度均已經(jīng)在一萬元以上。這在很大程度上挽回了上市當(dāng)初消費(fèi)者對(duì)其售價(jià)質(zhì)疑的負(fù)面影響，并有助于利用價(jià)格性能比吸引一部分原本猶豫不定的潛在消費(fèi)者。此外，3月起投放的2.0T車型和全面升級(jí)的DSG雙離合變速器，都為邁騰進(jìn)一步提升了科技含量。而實(shí)際的售價(jià)也已較指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了一萬元以上。

    話說回來，持續(xù)的價(jià)格優(yōu)惠，或者進(jìn)一步加大的優(yōu)惠幅度，實(shí)際上都不會(huì)對(duì)邁騰的銷量有本質(zhì)的提升，相反卻有可能對(duì)邁騰的品牌價(jià)值帶來不利影響。相比一汽大眾也不希望僅僅依靠降價(jià)來實(shí)現(xiàn)量的增長。此外，除了動(dòng)感稍遜的外觀，產(chǎn)品線的特性也限制了邁騰在銷量上的突破。技術(shù)革新后，邁騰1.8TSI+2.0TSI兩種排量7款車型的產(chǎn)品線，數(shù)量上與目前的新君威相同，但實(shí)際上能夠得到消費(fèi)者關(guān)注的僅為其中的部分車型，在具體產(chǎn)品的用戶定位方面也不如新君威那般精準(zhǔn)；而渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖有直噴技術(shù)作為賣點(diǎn)，但其維護(hù)費(fèi)用的相對(duì)高昂至今讓相當(dāng)一部分消費(fèi)者無法接受，再加上上海通用還有多款后續(xù)車型將不斷推出，邁騰產(chǎn)品線的局限性顯露無遺。目前來看，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命中期的一汽大眾，在無法擴(kuò)充產(chǎn)品線的情況下，要想在終端銷量上有所突破，不僅要寄希望于中國車市的持續(xù)熱銷狀態(tài)，更需要從提升產(chǎn)品力的方面入手：如何把看不見的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有效地導(dǎo)入消費(fèi)者的意識(shí)中，如何提供更為優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠的售后服務(wù)保障，如何給自己的產(chǎn)品制定一個(gè)更為形象鮮明的定位。

    一汽豐田的銳志和長安福特的致勝，已經(jīng)通過自己的方式，退出了頭名的爭奪

    V6發(fā)動(dòng)機(jī)、6檔手自一體變速器、后輪驅(qū)動(dòng)、皇冠平臺(tái)，Mark X在日本本土外的唯一產(chǎn)品，一汽豐田的銳志本應(yīng)得到更高的市場(chǎng)反饋。可事實(shí)是，自2005年底上市至今，無論市場(chǎng)怎樣大起大落，其銷量始終保持穩(wěn)定，不僅如此，下表中可以看到，在今年這個(gè)出乎意料的市場(chǎng)環(huán)境下，銳志的銷量更是出現(xiàn)了一定程度的下滑。

    論品牌影響力，豐田在國內(nèi)的名望不比大眾差；論產(chǎn)品品質(zhì)，在解決變速箱漏油的問題后，銳志在車主中一直保持著較好的口碑，屬于豐田在華難得投放的一款“厚道”產(chǎn)品；論產(chǎn)品周期，銳志尚未到更新?lián)Q代的時(shí)候，其性能依舊有著一定的優(yōu)勢(shì)；論細(xì)分市場(chǎng)，前有馬6現(xiàn)有新君威，都證明了個(gè)人為主導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)規(guī)模在迅速增大。那么是什么原因，導(dǎo)致了這款車始終無法獲得消費(fèi)者認(rèn)同？

    恐怕售價(jià)與排量，是銳志無法逾越的障礙。

    銳志得以國產(chǎn)，一定程度上是一汽豐田為了平攤皇冠平臺(tái)成本所致。后驅(qū)平臺(tái)的制造成本、高于同級(jí)車平均水平的動(dòng)力總成，已經(jīng)讓銳志“屈尊”于20—25萬區(qū)間，精于成本控制和市場(chǎng)營銷的豐田，能讓一款銷量本就不高的產(chǎn)品在上市三年多之后，依舊保持較高的售價(jià)水平，本身就說明了這款產(chǎn)品的成本難以下調(diào)。在這樣的結(jié)果中，品牌忠誠度原本就不高、對(duì)操控與動(dòng)力又不過于追求的消費(fèi)者，自然會(huì)跑去對(duì)手的陣營。早前馬自達(dá)6的不斷降價(jià)就已經(jīng)給了銳志不小的壓力，新君威的上市又加劇了銳志銷量的下滑。至于排量的問題似乎就更加簡單，略懂一點(diǎn)的人都會(huì)把2.5V6看作是大排量，把大排量等同于大油耗，這樣的觀念更容易被“不懂車”的人接受，加之一般消費(fèi)者“2.0市里面開開就足夠”的普遍型思維，更容易把銳志推向一個(gè)尷尬的境地。只是當(dāng)下一代的Mark系列在日本上市的時(shí)候，不知道一汽豐田還會(huì)不會(huì)繼續(xù)拿來國產(chǎn)化。我倒是希望一汽豐田不要因?yàn)殇J志的平庸表現(xiàn)而失去對(duì)運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)的信心。如果能夠找到更有效的成本控制手段，相信下一代的銳志會(huì)得到市場(chǎng)的積極反饋。

    從今年開始，蒙迪歐致勝的銷量在小幅攀升。但這并不意味著它有更美好的前景。這么說吧，都已經(jīng)把價(jià)格調(diào)整到這個(gè)份上了，要是再不榨出一點(diǎn)銷量表示表示，那么這款在歐洲風(fēng)風(fēng)光光的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車，就真的毀了。只是不知道為什么到現(xiàn)在為止，長安福特也沒有針對(duì)市場(chǎng)的反饋，對(duì)致勝進(jìn)行必要的升級(jí)調(diào)整。

    東本的狠角色 “烈馬”，或者“菜鳥”

    從歐版雅閣，到SR-9，到謳歌TSX，到現(xiàn)在中文名為“思鉑睿”，如果稱之為本年度最神秘的一款上市車型，恐怕一點(diǎn)不為過。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">東風(fēng)本田成功的保密工作，直到今年的上海車展，我們才確定了傳說中的東風(fēng)本田首款中高級(jí)轎車就是這樣一款車。不同于廣汽本田雅閣的是，它從謠傳一開始就已經(jīng)定下了運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車的基調(diào)，并且，是一款定位高端、目標(biāo)直指寶馬3系和奧迪A4的產(chǎn)品。一度有傳言它將配備2.4和3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)以沖擊30萬元以上的市場(chǎng)。于是，問題隨之而來了。

    你可以把它看作是一批“烈馬”。因?yàn)樗�有著謳歌的血脈。作為本田在北美的高端品牌，謳歌也的確瞄準(zhǔn)了寶馬3系。但是，首先在技術(shù)層面上，東本的思鉑睿是不可能配備謳歌看家本領(lǐng)SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的，更重要的是，即便有了“勞模”劉德華的傾力支持，謳歌在中國的市場(chǎng)拓展遠(yuǎn)稱不上成功，昂貴的價(jià)格和極少的銷售網(wǎng)絡(luò)，極大地限制了謳歌在華的認(rèn)知度和銷量，這樣一來，又有幾個(gè)人會(huì)對(duì)思鉑睿的背景津津樂道呢？又有幾個(gè)人會(huì)因?yàn)樗笺K睿的謳歌血統(tǒng)進(jìn)而認(rèn)可它的假想敵呢？

    定位是決定價(jià)格的因素之一。好吧，如果把思鉑睿看作寶馬3的對(duì)手，那么售價(jià)顯然不可避免的會(huì)高于實(shí)際上的同級(jí)對(duì)手們。在此前的媒體報(bào)道中，猜測(cè)30萬以上有之，猜測(cè)25萬以上的亦有之，就是沒有猜測(cè)20萬“平民價(jià)”的。如此一來，恐怕在中國消費(fèi)者還沒有搞清楚謳歌是怎么回事之前，就已經(jīng)把思鉑睿給“斃”了——這么一款“空降”而來的車子，就一定比新君威或睿翼牛叉？更何況它還是個(gè)日本車——要是真的這樣想，思鉑睿就算再有本事，也就只能是個(gè)“菜鳥”的命了。

    且慢。

    東本，這個(gè)有本事把CR-V賣了兩年還依然排隊(duì)等車的企業(yè)，是這么沒有生意經(jīng)的嗎？有興趣的網(wǎng)友們，百度或者谷歌一下，看看到底有多少思鉑睿的消息來自官方確定的消息。實(shí)際上，就連上海車展期間，東風(fēng)本田都只是把SR-9低調(diào)地?cái)[在展臺(tái)一角，根本沒有像大眾宣傳高爾夫6那般大張旗鼓。定位寶馬3、定價(jià)30萬，沒錯(cuò)，東本的確通過媒體向公眾傳達(dá)了這些信息。但僅此而已。車型來源、具體參數(shù)、動(dòng)力搭配等等，東風(fēng)本田都還沒有給出一份像樣的詳細(xì)的說明。至今也還沒有正式舉行大規(guī)模的媒體試駕活動(dòng)，以進(jìn)行第一輪的宣傳造勢(shì)。

    在我看來，不時(shí)傳出的消息，甚至就是東本通過媒體來打探市場(chǎng)的反饋。也許東風(fēng)本田對(duì)這款車的真正定位，就是一款定位于高端運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)的車型，類似于一汽馬自達(dá)對(duì)睿翼的定位。利用寶馬3和謳歌來拔高自己的形象，也是汽車企業(yè)們常用的手段之一。有報(bào)道稱，今年4月，東風(fēng)本田申報(bào)了7款新車型，其中包括了兩款2.0升排量車型和5款2.4升排量車型，這可以看作是東本的思鉑睿將會(huì)先期投放這7個(gè)車型品種，不是早前有消息稱的3.5升大排量車型。至于其實(shí)際的售價(jià)，綜合上面的描述，競(jìng)爭對(duì)手的實(shí)際情況以及與廣汽本田雅閣之間的定位差異，也許會(huì)在21到27萬元之間，畢竟思鉑睿沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于新君威最新推出的2.0T版本，更不用說入門級(jí)的寶馬318已經(jīng)進(jìn)入28萬元價(jià)格區(qū)間的事實(shí)。

    當(dāng)然，在廠家都沒有詳細(xì)說明這款車的具體情況前，一切都還是猜測(cè)。通過目前已知的消息能夠確定的，就是這款車的確有著一個(gè)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)化底子，具備了挑戰(zhàn)新君威和睿翼這些車型的潛質(zhì)。究竟它能不能延續(xù)CR-V的神奇表現(xiàn)，只能等到明年的今天才能有個(gè)結(jié)果了，畢竟，就連中國最資深的汽車?yán)嫌泜儯�接觸過謳歌TSX的也沒幾個(gè)。

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