12萬就能把迷你開回家，是真的么？

    其實這是MINI（中國）近期在中國推出的一項購車貸款計劃，名為“氣球貸款”計劃。具體實施方式為：首付40%，其余60%中的30%，可選擇通過兩年或三年的期限還款，最后的30%部分作為彈性尾款，客戶既可以選擇一次性還清，也可選擇兩年延展還貸，更可以通過車輛置換方案以舊換新，享受一輛新MINI或者BMW車型。按照這樣的貸款方式和迷你中國最新公布的市場參考價，入門級的中配MINI Cooper（人民幣280000元）首付金額為11.2萬元，三年期的月供為3200元人民幣——有些誘人，不是么？并且MINI這個小東西，的確不錯。只不過對我個人而言，在沒有12萬的首付能力之前，好好工作，天天向上。

新一代MINI Cooper S 敞篷車

    新MINI帶來了中國式的文化曲解

    很小、很漂亮、很時尚、很小資、很女人，敬，而遠之，這就是MINI在當前中國人心中的形象。開著MINI參加Party的男士，一定會被認為是非常有錢的主（而有錢的男人，卻不一定是MINI的主），至于開著MINI的女士們，想像力可以更豐富一些～～請不要責備中國人消費理念的淺薄，頂多只能算曲解。因為自打MINI被BMW收購重新打造并帶入中國，它就一直是汽車界時尚潮流的代表之一，就連MINI的官方網站，也被刻意設計成“潮”的形象。如果你有興趣，不妨上去看看。而這種汽車潮流文化被引入中國的時候，也正是中國人民開始廣泛吸納汽車文化的時候，一方面是潛意識里以大為美的汽車概念，一方面是新MINI帶來的新形象，加之MINI（中國）并沒有重點宣傳其50年間的方方面面，中國人在這樣的環境中很難了解到MINI的歷史。

    什么才是MINI真正的歷史？

    還是先簡單描述一下MINI誕生時期的英國吧。二戰結束后，整個歐洲都進入了戰后恢復和迅速發展時期。1951—1961年，英國人的工資水平上漲了34%，當時的社會和經濟狀況就類似于2000以來的中國，迅速發展的經濟也迅速提高了人們的生活質量，汽車作為最重要的私人交通工具，不僅能夠滿足工作出行的需求，同時也能豐富人們的生活質量和生活半徑，自然而然的，銷量迅速提升。當然，在那個時期，并不是所有人都能買得起勞斯萊斯，更多的人需要的還是一款價廉物美經濟實用的汽車，與此同時，越來越擁擠的城市交通、開始收取停車費和派發罰單的警察叔叔，也促使人們希望得到一款易開易停的小車——這種狀況多少有點像如今奔跑在中國大地上的QQ——在這樣的背景下，MINI營運而生。從1959年8月的第一臺MINI正式進入英國市場，到2000年最后一輛MINI離開伯明翰的生產線，總共生產了5387862輛，它們奔跑在歐洲的每一個角落，它也當之無愧的成為了英國汽車史上銷量最大最成功的單一車型。

曾經的宣傳手冊Morris Mini-Minor，口號是：MINI小型車，一輛屬于未來的車——更屬于你！

    好吧，這就是MINI誕生的大背景。它的設計師，Alec Issigonis，在1957年開始接手MINI的設計工作。他要實現的目標，就是在盡可能小的尺寸范圍內，做出一款空間更大、駕駛更靈活的小車。經過兩年的設計和研發，正如它的英文名“mini（微型的）”一樣，一輛車長僅為10英尺、前橫置發動機、前輪驅動的MINI誕生了，其80%的空間被作為了乘員艙。在MINI上市初期，廣告宣傳口號即為“For more room in far less space”，難能可貴的是，就是這樣一輛小車，其出色的底盤性能，兼具微型賽車的駕駛性能和越野車的超強耐力。當MINI遇到John Cooper后的1960年，更具運動氣質的MINI Cooper也就應運而生。從1962年奪得第一項拉力賽冠軍開始，MINI Cooper更是成為了微型運動轎車的典范。