雙節溫器能根據冷卻液溫度自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，調節冷卻系統散熱能力，確保發動機在合適溫度范圍工作。

內部有感溫組件，冷卻液溫度較低時，副閥門開啟主閥門關閉，冷卻液在水套和水泵間小循環，不經過散熱器；發動機溫度上升至80度以上，主閥門自動開啟，水套流出的冷卻水經散熱器散熱后送回水套，提升冷卻系統冷卻能力。

雙節溫器具有節能效果，對電控柴油機來說，水溫是重要噴油參考信號，合適工作溫度對發動機很關鍵，能更精確調節水溫，有助于降低油耗。

一些車輛雙節溫器能實現缸體和缸蓋分開控制，提高冷卻效率。一部分冷卻液（1/3）負責冷卻發動機缸體，確保不過熱；另外大部分（2/3）冷卻缸蓋，特別是燃燒室，防止過高溫度影響發動機性能。

兩個節溫器針對不同溫度范圍開啟，在發動機不同工況下，精確控制冷卻液流動，確保系統內溫度處于理想狀態。每個節溫器橫截面積大小決定開啟時流速，調整冷卻效果。

缸體循環面臨較高壓力，雙節溫器采用雙行程設計，壓力增加時能更精準開啟。

使用雙節溫器還能讓缸體溫度上升更快，由于氣缸體溫度高，曲柄連桿機構摩擦力減小，機油粘度降低；氣缸蓋溫度略低，燃燒室溫度也較低，有利于提高充氣效率，降低爆震傾向。

大眾EA111發動機就是雙節溫器技術典型代表，搭載這一技術的車型在設計時充分考慮雙節溫器優勢，提供更高效冷卻性能和更長使用壽命，為引擎提供理想冷卻環境，保障車輛性能和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）