【太平洋汽車網 文化頻道】《Ford v Ferrari》（極速車王）斬獲第92屆奧斯卡金像獎最佳剪輯、最佳音效剪輯，提名最佳影片和最佳混音，這可能是繼《Rush》之后最好的賽車電影。今年的奧斯卡也是一反常態的青睞了《寄生蟲》《小丑》這樣的影片，而《Ford v Ferrari》也是史上首個獲得奧斯卡最佳影片提名的賽車題材電影。《Ford v Ferrari》選擇講述在1970年石油危機爆發之前的那個賽車黃金時代中，發生的一個傳奇故事，這個看似是福特與法拉利之間的爭霸歷史，然而不同的人能夠從這部影片里解讀到不同的東西。

首先就是讓你體驗最真實最純粹的賽車運動，就像影片中肯·麥爾斯像他兒子描述駕駛賽車行駛在大直道上的美妙感覺。賽車是一種奇妙的運動，當速度快到一定程度，周圍的景色變得像慢動作，周圍的聲音逐漸消失，仿佛時間也在慢慢凝固，就好似穿梭在空間與時間之中一樣神奇。

突破自己，突破時空，這種奇妙的感覺是任何一個人類難以抗拒的。人類這種由螺旋基因締造的生物，骨子里有著一種突破天際的動力，更快更高更強貫徹著人類文明發展史，賽車運動的DNA由最復雜的技術與最純粹的精神纏繞而成，是對人類智慧、技術、協作、意志等綜合能力的展現與競爭，是人類渴望突破極限最具體的表現形式。

與那個黃金時代的包容和開放相比，當今的賽車運動在各種看似公平的規則框定下慢慢演變成為汽車廠商展示技術實力和新技術研發的平臺，實際上這絕非賽車運動出現的初衷和原因，而這部影片某種程度上就展現了站在這個十字路口上的賽車運動。最終是福特勝了，而恩佐·法拉利則為賽車運動傾盡家產。再經歷了70年的石油能源危機，賽車運動直至今日可以說某種程度上只是保留了表面上的純粹，實際上大多為商業利益所驅使著。

《Ford v Ferrari》向我們展現了在上世紀60年代美國社會的一角，資本主義市場經濟的活躍使得社會的到大幅發展，國民生活水平提高。類似福特這樣的大型企業雖然后知后覺，但也開始由家族模式向著巨大的商業機器轉型，和GM通用稱霸美國。人們開始不再滿足于普通的家用車，大馬力的車型更受青睞，美國肌肉車的出現就是這個時代的代表，汽車業細分市場高速發展，賽車運動從而獲得了足夠的資金與關注度。

20世紀60年代的美國正處于大變革時代，新思想開始在年輕人中盛行，是披頭士與搖滾樂的起點，肯尼迪在62年的演講中說出那句“We Choose to Go to the Moon”，美蘇冷戰因古巴導彈危機愈演愈烈達到巔峰。這一切，我們是不是有點似曾相識，此時此刻的我們正經歷汽車市場整體萎縮、新能源革命、國家產業結構轉型、中美貿易摩擦。時代也又一次走到了十字路口，我們將是見證歷史的一代人。

回到故事中，亨利·福特二世正式在六十年代再一次開始走上他祖父的老路，家族企業獨斷專權的惡疾又復發了。逗哏里奧·畢比完美展現了來自福特管理層的惡，將官僚主義展現的玲離盡致。李·艾柯卡作為金牌職業經理人展示了企業在這個時代獲得成功的方法與途徑。恩佐·法拉利則讓我們看到了真正賽車人對賽車運動的熱愛、自尊與倔強，展現了意大利人對追求浪漫的執著。

福特與法拉利的發展史可以說是一部企業發展的教科書，從商業的角度來說，秉持純真理想的法拉利配得上成功，無所不用其極的福特同樣也配得上。影片在處理矛盾的方面非常熟練，官僚主義福特高層、商業為中心汽車廠商與理想主義的恩佐·法拉利、公平競爭的賽車運動，到最后誰都沒有贏也誰都沒有輸，近年這種非皆大歡喜的處理越來越受到各種影片青睞，觀眾也能夠從中獲得更多思考，而非只是收獲短暫的多巴胺分泌。

談判中的恩佐·法拉利

福特收購法拉利的時間在1963年，福特副總裁Don Fryer親自帶隊前往馬拉內羅，影片中則是改為由李·艾柯卡前往。影片很大程度的還原了那次談判，一開始的談判還算順利，恩佐·法拉利用他的紫色墨水鋼筆在合同上劃了兩道，寫下了帶驚嘆號的“不可接受”！合約中“每項超過 4.5 億里拉（當時約合 25.7 萬美元）的車隊預算，恩佐都要向福特提交申請，才能獲得批準”的條款讓恩佐憤然離席。

最后恩佐與一旁的律師說：“走，咱們去吃飯。”撂下了所有福特高管的場景也得到了電影的還原。當然，恩佐對亨利福特二世的嘲諷也僅限于說他不如他爺爺，并無更多的F word。福特對法拉利車隊條條框框的規定是收購案失敗的主因，現實中，恩佐希望進軍印地500賽事受到福特阻撓，同時恩佐也忌諱謝卡洛兒·謝爾比與福特的合作關系。

影片中對卡洛爾·謝爾比與肯·邁爾斯雙雄角色的處理十分到位，其中蘊含的價值觀人生觀值得推崇，年輕的觀眾朋友們值得借鑒。處在這個欣欣向榮繁花似錦的時代，讓更多年輕人開始思考人生的方向與目標。在大公司里衣著光鮮還是不為五斗米折腰，堅持理想能夠收獲什么？這部影片用傳奇人物傳奇故事給出了一個答案。

左：肯·邁爾斯，右：卡洛兒·謝爾比