【太平洋汽車網 文化頻道】有這樣一款車型，誕生至今已經走過38年歷史卻從未有過真正意義上的換代，它就是奔馳G級。三十而立，四十不惑，將近不惑之年的奔馳G級剛剛迎來了其第30萬輛新車下線。38年來依舊保持初心，外觀樣式基本延續1979年初號機的硬漢形象，這大概就是經典了吧。接下來我們就一起探討一下這款經典車型的發展歷程。

　　奔馳G級的鼻祖最早能追溯1928生產的Gelandewagen G1（W103），這款三軸越野車的需求源于德國軍方。但后來軍方并未采納它，因此，G1當年進生產了5輛車型用于測試。

　　另外奔馳還在1934年為軍方再度打造越野車G4（W31），該車基于G1基礎上升級而來，甚至連阿道夫·希特勒在內的高級軍官也曾使用過G4。

　　至1937年，奔馳還研發了全新的越野車G5（W152），與此前車型不同，G5不是G4升級而來的產物，而是一款全新研發的車型，該車甚至還應用了四輪轉向技術，后來奔馳還將它推向了民用市場。

　　以上是奔馳早期生產越野車的開端，Gelandewagen G1也扯得上是奔馳G的老祖宗。但由于彼此關系比較疏遠，我們就此略過此段歷史介紹，接下來我們正式進入正統奔馳G級的歷史發展長河。

　　由于德國是二戰戰敗國，因此德國在某些領域的發展項目都被禁止，到1955年后才慢慢恢復。這也是奔馳G級正統歷史起步較晚的原因。奔馳G級誕生于1979年，至今已經有38個年頭，到目前為止，奔馳G級主要經歷了W460、W461、W463三個型號。而在誕生之初，奔馳G級越野車被命名為G-Wagen，意為德文越野車Geländewagen的縮寫。到1994年才正式改名為奔馳G級。

● 1979-1991

　　與奔馳越野車鼻祖G1類似，奔馳G-Wagen的誕生也與軍方需求有關。上世紀70年代，伊朗還處于“白色革命”時期，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）想給自己的部隊裝備性能優異的輕型越野車，于是他找到了奔馳，需要注意的是，巴列維國王當時還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。

　　面對股東的需求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年，奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位于奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世并赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。

　　本來奔馳G-Wagen研發完成后，想著股東爸爸的要求終于完成了，大家都松一口氣。然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻，于是奔馳G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，未能進入軍方訂單。

　　由于當時的奔馳G-Wagen未能進入伊朗軍隊列裝，為了收回成本，所以奔馳只好大力向其他國家軍隊兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。