【太平洋汽車網 文化頻道】有這樣一款車型，誕生至今已經走過38年歷史卻從未有過真正意義上的換代，它就是奔馳G級。三十而立，四十不惑，將近不惑之年的奔馳G級剛剛迎來了其第30萬輛新車下線。38年來依舊保持初心，外觀樣式基本延續1979年初號機的硬漢形象，這大概就是經典了吧。接下來我們就一起探討一下這款經典車型的發展歷程。

　　奔馳G級的鼻祖最早能追溯1928生產的Gelandewagen G1（W103），這款三軸越野車的需求源于德國軍方。但后來軍方并未采納它，因此，G1當年進生產了5輛車型用于測試。

　　另外奔馳還在1934年為軍方再度打造越野車G4（W31），該車基于G1基礎上升級而來，甚至連阿道夫·希特勒在內的高級軍官也曾使用過G4。

　　至1937年，奔馳還研發了全新的越野車G5（W152），與此前車型不同，G5不是G4升級而來的產物，而是一款全新研發的車型，該車甚至還應用了四輪轉向技術，后來奔馳還將它推向了民用市場。

　　以上是奔馳早期生產越野車的開端，Gelandewagen G1也扯得上是奔馳G的老祖宗。但由于彼此關系比較疏遠，我們就此略過此段歷史介紹，接下來我們正式進入正統奔馳G級的歷史發展長河。

　　由于德國是二戰戰敗國，因此德國在某些領域的發展項目都被禁止，到1955年后才慢慢恢復。這也是奔馳G級正統歷史起步較晚的原因。奔馳G級誕生于1979年，至今已經有38個年頭，到目前為止，奔馳G級主要經歷了W460、W461、W463三個型號。而在誕生之初，奔馳G級越野車被命名為G-Wagen，意為德文越野車Geländewagen的縮寫。到1994年才正式改名為奔馳G級。

● 1979-1991

　　與奔馳越野車鼻祖G1類似，奔馳G-Wagen的誕生也與軍方需求有關。上世紀70年代，伊朗還處于“白色革命”時期，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）想給自己的部隊裝備性能優異的輕型越野車，于是他找到了奔馳，需要注意的是，巴列維國王當時還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。

　　面對股東的需求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年，奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位于奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世并赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。

　　本來奔馳G-Wagen研發完成后，想著股東爸爸的要求終于完成了，大家都松一口氣。然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻，于是奔馳G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，未能進入軍方訂單。

　　由于當時的奔馳G-Wagen未能進入伊朗軍隊列裝，為了收回成本，所以奔馳只好大力向其他國家軍隊兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。

　　時至1979年，首輛奔馳G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產。當時的奔馳G-Wagen提供長短軸距版車型可選，其中短軸距版車型軸距為2400mm，提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本可選；長軸距版車型軸距為2850mm，提供四門硬頂版本可選，此外，兩個軸距車型都有后車窗封死的版本可選。

　　看回來1979年推出的W460，它造型簡直就與現款車型無異。由于設計之初是為了照顧軍用需求，所以外觀采用了方方正正的造型來保證車內空間最大化。

　　與其他軍用越野載具一樣，奔馳G-Wagen也采用了橫平豎直的車身線條設計，這種簡潔的設計也一直沿用至今，成為組成該車硬漢形象的典型元素。

　　當時奔馳G-Wagen車內設計同樣相當簡潔。中控臺造型也采用平直的線條勾勒，車內每處都為實用而設，換擋桿后方是差速器鎖撥桿。值得留意的是，當時的奔馳G-Wagen采用是的分時四驅系統。

　　38年前的車型，配置肯定沒多少看點，除了空調和收音機外，能數出來的配置還真沒多少了，甚至連前排座椅都是固定不能前后調節的，另外后排座椅沒頭枕，儀表盤也沒有轉速表……

　　動力方面，初代奔馳G-Wagen則提供多款汽油/柴油動力提供，傳動系統方面匹配的是5速手動變速箱。 

　　作為一款為越野而生的車型，奔馳G-Wagen采用非承載式車身以及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車采用分時四驅系統，早期的車型并沒有中央差速器，但前后均都有機械式差速鎖，令其擁有強大的脫困能力。

　　1981年，奔馳G-Wagen迎來第一次改款，但這次改款并沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等配置。

　　后來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，并增加了座椅多角度調節功能。后來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前后差速鎖、中控門鎖、轉速表成為了G-Wagen全系標配。

　　盡管W460誕生之初被伊朗軍方放了鴿子，但其市場反響還是相當不錯的，從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。

● 1991-2001

　　1991年，代號為W461的奔馳G-Wagen面世。與其說W461是W460的換代車型，不如說是W460的延續更加合適。W461基于W460改進而來，主供軍隊用車以及政府等機構特種用途用車。

　　W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力方面則僅提供230 GE四缸汽油動力和290 GD五缸柴油動力可選。后來奔馳增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油動力290GE TD可選，而230 GE汽油動力則逐漸淡出了市場。

　　W461推出之初無論是外觀還是底盤都基本延續了W460的設計，配置方面則把助力轉向、四輪盤式制動等列入標準配置。

　　至1997年，為了迎合時代的進步，W461針對內飾進行全面革新，車內融合大量木紋裝飾提高車內質感，同時在車內功能性方面也有了相應的提升。

　　自2001年之后，W461在民用車市場基本很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種車用途。而由于其出色的性能，它列入了包括挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊裝配。甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成的。

　　值得一提的是奔馳G-Wagen在90年代初終于進入了德國聯邦國防軍軍備名單，這也算是完成了老祖宗Gelandewagen G1的遺愿了。

● 1991-pr

　　除了W461外，在1991年奔馳還推出了代號為W463的G-Wagen車型。與W461專供軍用市場不同，W463主打民用市場，重心從原來的純為越野而生變成舒適、豪華以及越野兼備的全能車型，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統取代，標志性的前、中、后三把電控差速鎖也被引入。

　　外觀設計方面必然是延續前輩的設計，方正的造型依舊，但細節方面造得更加精致，簡單粗暴一點基本可以看做是W461的豪華版車型。

　　在內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進W463車內。

　　動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但后來1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。時至1994年，奔馳G-Wagen正式采用全新的命名法則，改名奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的豪華全能奔馳G級。

　　1997年，奔馳G級推出新款，新款車型設計依舊保留經典方正盒子造型，改進重點在于動力。新款車型新增了搭載3.2L V6動力的G320以及搭載5.0L V8動力的G500車型。此外，該車還配備了電控5速自動變速箱。2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力。

　　1999年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告奔馳G級正式加入AMG陣營，當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率達260kW（354PS），除了越野性能外，奔馳G級開始向速度方向發展。

　　進入千禧年后，奔馳G級也一直推出改款車型，但升級的內容依舊僅限內飾設計改進、車內配置提升以及動力升級，此前G500車型5.0L排量升級至5.5L。經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、后三把電控差速鎖依然是熟悉的味道。也是，這些才是奔馳G級的靈魂所在，改變了這些東西，奔馳G級還能是我們熟悉的奔馳G級嗎？

　　自從1999年，奔馳G級推出AMG車型而宣告奔馳G級開始與速度拉上關系后，它就停不下來了。2004年，新款奔馳G55 AMG推出，其V8機械增壓發動機動力被大幅提升至350kW（476PS），0-100km/h加速僅需5.6s。

2012年奔馳推出G63 AMG

　　但這僅是奔馳G級的AMG之路才剛剛開始，2012年，奔馳G63 AMG和G65 AMG相繼推出，其中G63 AMG搭載5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400kW（544PS），最大扭矩760N·m，匹配AMG 7速變速箱，0-100km/h加速成績為5.4s。

2012年奔馳推出G65 AMG

　　雖然G65 AMG與G63 AMG僅相差一個數字，其內在以及價錢卻相差甚遠。搭載6.0 V12雙渦輪增壓發動機的G65 AMG擁有450 kW（612PS）的最大功率，最大扭矩達1000N·m，0-100km/h加速時間為5.3s。

2015年現款奔馳G級推出

　　2015年，G級再度推出改款，也就是目前在售的奔馳G級，外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力。在G500車型上，新的4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW（422PS），峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速時間僅為5.9s。

　　根據我們之前獲得的消息，新一代奔馳G級已經在海外路試，新車預計會在9月的2017法蘭克福車展首發。外觀預計還將維持現款G級的外觀設計，但有消息指出，全新奔馳G級車身寬度將增加10厘米左右，相比現款車型要更加寬大。與此同時該車還將大量使用輕質材料，整備質量將大幅下降。至于全新車型能否將奔馳G級的延續了38年的精神繼續延伸下去，我們大可拭目以待！

　　作為一款38年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型（或特別版車型）自然多不勝數，由于篇幅有限，那些BRABUS、LORINSER等改裝廠推出的喪心病狂暴力改裝版我們就先暫時跳過，來看看其他稍微正常點的特別版奔馳G級。

● 教皇版奔馳G-Wagen

　　早在1980年，奔馳就基于當時的G-Wagen 230G（W460）打造了一款特別版車型交付梵蒂岡作為天主教教皇的座駕。由于此前教皇圣若望·保祿二世曾有乘坐敞篷車時被歹徒開槍擊傷的經歷，該特別版車型后半部分采用熱塑性塑料所包裹，以起保護作用。

　　后來這輛特別的W460一直被用作教皇出席公眾活動的專車之一，直至退役后備奔馳回購，并收藏在位于斯圖加特的奔馳博物館內。

　　除了這輛被回購的奔馳W460外，奔馳G級也是梵蒂岡教皇一直沿用至今的座駕之一。

● 奔馳G63 AMG 6X6

　　有這么一臺車，百公里加速6秒以內，極速卻只有160km/h，百公里油耗約為18L，車重達到了3775kg……對，這就是奔馳G63 AMG 6x6。

　　2013年推出的奔馳G63 AMG 6x6以當時G63 AMG為基礎打造，新增一組后橋，車身加長并構造出一個開放式的行李空間，輪距也因此得到漲幅明顯的擴展，以保證過彎時候的穩定性。

　　六輪六驅的奔馳G63 AMG 6x6，有著極其強悍的全地形通過能力，該車搭載5.5T V8雙渦輪增壓汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758N·m，搭配7AT變速箱，百公里加速在6秒以內，好一臺狂奔的皮卡。

● 奔馳G500 4x4²

　　奔馳G500 4x4²最早推出于2015年，與普通版的G500相比，G500 4x4²越野能力更加變態，幾乎可以說是無視一切非鋪裝路面。

　　奔馳G500 4x4²看上去就像是G63 AMG 6x6的四輪越野版。該車輪距進行了加寬，腳踩325/55 R22輪胎賦予了整車更為強悍的野性。

　　該車離地間隙達到了450mm，涉水深度為1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°。奔馳G級車型引以為傲的前中后三差速鎖系統依舊配備，并采用了與普通版G級車型不同的門式車橋。

● 邁巴赫G650 Landaulet

　　邁巴赫品牌在新一代S級身上復活之后，奔馳官方不止一次表示邁巴赫車系還將擴大，此前邁巴赫GLS、邁巴赫E級均有傳聞，但誰都沒料到，邁巴赫復活后的第二款車型竟然給了G級。

　　Landaulet本意為“活頂四輪馬車”，而每一代的Landaulet車型還必定遵守一個原則，后座上方為軟頂敞篷結構，所以這款邁巴赫G650 Landaulet也不例外。

　　邁巴赫G650 Landaulet的車身還是基于G500 4x4²打造，離地間隙450mm，涉水深度1000mm。至于內飾……反正不差錢，怎么奢侈就怎么造吧。

　　前翼子板上的V12標識表明了它只是用了G500 4x4²的殼子，動力實際上是來自AMG G65，搭載一臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，最大功率463kW(630PS)，最大扭矩則高達1000N·m。

　　不惑者，不為外物所迷惑也。保持38年初心不變，以不惑來形容奔馳G級似乎實至名歸。從1979年面世，如今2017年，依然保持當初的硬漢形象，試問世間還有多少經典能做到此般？目光回到現在，全新奔馳G級有望在今年9月的法蘭克福車展上正式發布，延續經典方盒外觀是必然的，至于它會用什么形象來迎接自己的不惑之年，我們拭目以待。（文：太平洋汽車網 陸杰豪）