來到車尾可以明顯發現，科魯茲與嘉旅后懸架的差別較大，科魯茲采用了追求車廂空間、緊湊布置的扭力梁式非獨立懸架，嘉旅則采用了多連桿式獨立懸架，并且是四連桿結構，成本比扭力梁高一些。

　　高爾夫·嘉旅的多連桿式獨立懸架由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂構成四連桿機構， 科魯茲兩廂版的扭力梁式半獨立懸架除了扭力梁、縱向控制臂之外還多了個瓦特連桿機構。

　　一般來說，在較為極限的狀態下過彎時，扭力梁式半獨立懸架由于約束桿件的缺少會使扭力梁產生較小的彈性變形，造成車輪平面的傾斜，這也是扭力梁懸架過彎極限較低的一個原因，不過作為買菜車可能它永遠都不會被開得如此極限…

　　對比扭力梁式半獨立懸架，嘉旅身上的四連桿獨立懸掛便沒有這么多的顧慮了。嘉旅軸承座采用鑄鐵材質，鋼板沖壓而成的下擺臂通過偏心螺栓與副車架鉸接，以便于調整外傾角參數。

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