【太平洋汽車網 技術頻道】近年來兩廂車型憑借著不錯的空間利用率，開始深得消費者喜愛，在購車這件事上，有注重空間也有喜愛鋼炮運動風，今天我們將最近炙手可熱的高爾夫·嘉旅和科魯茲兩廂版升起，一同瞧瞧他們都有哪些“不為人知”的秘密。

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　　缺少了底盤護板的科魯茲，倒是為我們展示出了部分車身結構，能夠見到其融入了非承載車身上的連續縱梁設計，與馬自達的創馳藍天底盤相類似。而嘉旅則被裹得非常嚴實，油液管路都被藏在護板里面，保護做得不錯。

　　科魯茲兩廂版與高爾夫·嘉旅前懸架都采用麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜懸架的易布置與高性價比這點毋庸置疑。不過兩車在細節方面還是有些許差異，暫且拋開調教，單從材料、零件的選用上就能看出，科魯茲注重于駕駛質感的提升，而嘉旅則更多的考慮到經濟實用性，或許這也與他的MQB平臺出身有關。

　　科魯茲與嘉旅均采用了L型下擺臂，科魯茲的下擺臂由雙層沖壓鋼板焊接而成，嘉旅則是采用了較大面積的單層鋼板沖壓而成。

　　不過嘉旅下擺臂與轉向節的連接處采用了分體式的球鉸鏈，倘若球鉸鏈磨損過度或橡膠老化，可對球鉸鏈進行單獨更換，而無需更換整支下擺臂，縮小了后期更換及維修成本。

　　科魯茲采用了鋁合金材料的轉向節，降低了簧下質量，使得懸架的響應性得到提升，嘉旅則采用了鑄鐵材質。

　　科魯茲前懸架的下擺臂與副車架連接處采用了橡膠襯套和液壓襯套的方式，嘉旅則都采用了橡膠襯套，相比較而言液壓襯套對細微震動的過濾有著更好的表現。

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　　來到車尾可以明顯發現，科魯茲與嘉旅后懸架的差別較大，科魯茲采用了追求車廂空間、緊湊布置的扭力梁式非獨立懸架，嘉旅則采用了多連桿式獨立懸架，并且是四連桿結構，成本比扭力梁高一些。

　　高爾夫·嘉旅的多連桿式獨立懸架由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂構成四連桿機構， 科魯茲兩廂版的扭力梁式半獨立懸架除了扭力梁、縱向控制臂之外還多了個瓦特連桿機構。

　　一般來說，在較為極限的狀態下過彎時，扭力梁式半獨立懸架由于約束桿件的缺少會使扭力梁產生較小的彈性變形，造成車輪平面的傾斜，這也是扭力梁懸架過彎極限較低的一個原因，不過作為買菜車可能它永遠都不會被開得如此極限…

　　對比扭力梁式半獨立懸架，嘉旅身上的四連桿獨立懸掛便沒有這么多的顧慮了。嘉旅軸承座采用鑄鐵材質，鋼板沖壓而成的下擺臂通過偏心螺栓與副車架鉸接，以便于調整外傾角參數。

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　　科魯茲兩廂版與高爾夫·嘉旅底盤上的區別主要體現在后懸架結構以及底盤防護上，出身MQB平臺的嘉旅其所采用的多連桿式獨立懸架著實讓人眼前一亮，不過科魯茲兩廂版也沒輸多少，瓦特連桿的加持改善了扭力梁懸架的先天不足。如果說懸架結構影響一臺車性能的上限，那么其下限便取決于底盤的調教。底盤防護上，嘉旅略勝一籌，大面積護板的覆蓋使得底盤十分規整，發動機護板處還留有通風口，細致工作做的挺到位。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）