【太平洋汽車網 技術頻道】從上世紀90年代以來，共和國的長子一汽和不同的廠家進行合資生產。經過長達二十幾年的合作，一汽也學會了一些造就高質感車的門路。前不久一汽重磅推出駿派A70，這一款號稱著是德系品質的車型。上一次青山在試車場對其行駛品質印象深刻，這次驗證駿派A70底盤是否真的德味濃厚。

體驗讀圖模式

　　推薦閱讀青山前期到長春中國一汽技術中心以及農安試車場對駿派A70的體驗。發掘更多駿派A70研發試驗的奧秘，從其中探究一汽人造車的理念。

● 底盤原來就這樣

　　駿派A70底盤的確有著早期德系的味道。采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。“H”型副車架也僅為普通的四點螺栓硬鏈接，結構非常緊湊。扭力梁也是采用早期德系車“V”型的結構設計，其內部布置橫向穩定桿以增強其抗扭剛度。底盤并沒有布置護板，即便是發動機下護板也需要后期加裝。不過大面積的涂層覆蓋讓人稍微安心。部分油液管路較為直接露出，油箱采用聚乙烯的材質。整體底盤維持了早期德系車的風格，沒有過多的保護，非常簡約。

● 就是知道是麥弗遜獨立前懸架

　　這個級別采用無外乎都是采用麥弗遜式獨立懸架。主要由轉向節、下擺臂、減振機構、橫向穩定桿、轉向橫拉桿以及傳動半軸組成。全部零部件都采用了鋼質或鑄鐵的材質。

　　下擺臂呈“L”字形（鐮刀型）的結構，力臂更長，減振效果更為好，同時加速和制動前束更穩當。其由兩塊沖壓鋼板焊接而成，增強其抗沖擊能力，當然沒有太多的輕量化設計。

　　除了減振器和彈簧的阻尼外，橡膠襯套也是對行駛品質有著較大的影響。下擺臂采用了縱向橡膠襯套和垂直的橡膠襯套與副車架相連。整體剛度加大，路面反饋信息清晰。下擺臂與轉向節連接采用可獨立拆卸的球鉸鏈，更多為了日后更換的便利性。

　　副車架采用普通的“H”形結構，采用雙層沖壓鋼板焊接而成。整體結構非常緊湊，可很好支撐懸架零部件。采用四點硬鏈接與車身相連，保證了操縱穩定性。

如果您想了解更多汽車技術相關的知識，請到技術頻道！