【太平洋汽車網 技術頻道】祖國自從有了汽車工業，中國一汽就成為了國內品牌汽車的老大哥，業內都戲稱為共和國的長子。這些年來一汽都基本由長春人民精心經營著，務實誠懇埋頭實干是做好車的最重要的方法之一。也許一汽人或多或少是都是工科思維，面對信息爆發的時代，產品做好了，之后更重要是產品的推廣。這次青山回到車城長春，看看一汽有怎樣的技術以及駿派A70是怎樣的誕生。

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● 駿派A70是竟然經過這么多步驟研發

　　駿派A70實質在天津生產，理應歸為天津一汽旗下的。實質上從尾標看出來，駿派A70并沒有在天津一汽作為開發基地，更多將研發回歸至財大氣粗的長春的中國一汽。青山本次有幸參觀到位于長春市創業大街1063號的中國一汽技術中心。本次更多探究駿派A70在一汽技術中心的研發歷程。

　　一汽技術中心原為長春汽車研究所，誕生于1950年，為中國剛成立之際。也就是說和一些國際品牌有著相近的歷史沉淀。經歷著60多年的風雨兼程，一汽技術中心究竟有多少能耐？這一點相信并沒有太多人了解。畢竟作為老大哥時刻保持著低調謙虛。

　　首先來到的是動力總成試驗室。一汽用了數臺紅旗轎車所使用的V型發動機震住，有著V12、V8T、V6、直列4缸2.0T、直列4缸1.8T發動機模型，不過這些都沒有觸動青山的心。時代的潮流更加注重小排量、燃油經濟性以及排放的性能。這些大排量并不親民，同時升功率也不是十分出色。吸引青山的則是一汽自主研發的第三代系列發動機，當中有1.0T的三缸發動機，以及1.2T的四缸發動機。

　　小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T還在研發當中，青山唯有進入實驗室才能窺探究竟。進入動力總成試驗如同想象的一模一樣。環境干凈明亮整潔，發動機存放在臺架上進行研發測試。駿派A70的CA4GB16發動機在此環境進行研發，其需要經歷多種試驗臺的檢驗，常規發動機試驗臺、全流稀釋排放系統試驗臺、發動機傾斜試驗臺、混合動力試驗臺、電機試驗臺、動力總成試驗臺、整車對標多功能試驗臺、發動機對標試驗臺、發動機環境模擬試驗臺等。這些試驗臺可模擬出平原至海拔5500米和溫度零下55攝氏度至80攝氏度范圍環境。使發動機試驗水平達到更高的水平，保證發動機可靠性。

　　走到發動機傾斜試驗間，稍微引起青山的注意。發動機傾斜試驗間可全系列乘用車的發動機傾斜試驗，讓發動機沿水平和縱向方向進行動態的正負45°傾斜，傾斜速度每秒鐘可達10度。試驗更多考驗發動機在摩擦和潤滑系統上的性能，也就是整車在加速、減速、上/下坡的工況下，發動機運轉情況。

　　同樣是工科出身的青山也感受到這里工作氣氛的凝重，發動機研發試驗工作相當枯燥，這也只能適合專注科研人待。一臺發動機的調性也是在如此環境下進行調教。列如在產品主打三四五線的城市，人們對動力性要求并沒有那么高，但對油耗以及振動著有所要求，這就是需要在此時便把發動機特性調教出來。因此，說發動機是一臺車的靈魂，動力總成實驗室則是靈魂的鍛造者。

　　接下來的實驗室與青山平常工作息息相關。熟悉青山的小伙伴能了解到青山最擅長底盤實拍解析，從底盤即可對車身反應略知一二，特別是懸架構件組合和襯套的設定，這學問老大。這個K&C實驗室就是干這些活動。何為K和C，K為kinematics，懸架幾何運動學特性，即車輪位移產生的變化；C為compliance，懸架彈性運動學特性，車輪受力時襯套變形引起的變化。其實就是專門對懸架的運動學特性和柔性特性測量工作，同時兼具整車轉動慣量和轉向系統特性測量能力。

　　K&C試驗臺主要應用于整車的開發和底盤調教技術方面。作為自主品牌，采用競品對標也是在所難免。通過K&C試驗臺即可測到競品的參數設定，減振器阻尼、彈簧剛度，橫向穩定桿剛度等等，便于原車型的開發，避免一些缺點的產生，提高工作效率。當然這也并不是說是抄襲，即便是外國品牌也是這么做。

　　底盤調教在局外人看來是個玄乎的東西，然而底盤調教在K&C試驗臺上也可轉化為數據。通過試驗臺的動作，將減振器阻尼大小、彈簧剛度影響、構件連接的襯套剛度、輪胎硬度等都轉化成數據，與目標值相比較，從而進行進一步優化設定，達到最佳的底盤設定。

　　整個K&C試驗貫穿整個車輛研發至投產的過程。從最初測定競品的參數，再到駝子車的驗證優化，再到樣車的參數優化，最后投產批次的檢驗。這次流程都是確保每臺駿派A70底盤調教的標準一致性，確保客戶的感受是一樣的。

　　國內品牌造車從無到有，發展至現在更加注重內在調教和優化。底盤調教和NVH調教越來越受國內主機廠的重視。NVH噪聲、振動、噪聲粗糙度關乎著平順性以及乘坐舒適性。因而一汽技術中心少不了NVH實驗室。這也是一汽技術中心的其中的一個國家重點實驗室。

　　進入NVH實驗室給人感覺瞬間清凈不少，這由于背景噪聲低于25dB，墻面對于50Hz以下聲音不吸收，以上的聲音不反射，屬于平板吸聲的整車半消聲室（地面沒有消聲）。眼前駿派A70放置在1.9m的4輪驅動低噪音底盤轉鼓測功機上，通過車輛驅動了自轉，轉鼓帶動從動輪。注重商用車的一汽，NVH實驗室可以為重量高達12噸以及輪距1-2.7米，軸距達2.2-6.5米車型的進行試驗。

　　通過排放系統和發動機調教令噪音有所保留，有助于提升駕駛者對速度和聽覺相結合。低頻加速聲音更利于駕駛員對駕駛的專注度。當然在勻速行駛保持最大的舒適性，減少發動機和輪胎的噪音。除了外在主動噪音源，工程師還針對內飾、座椅等各項進行優化摩擦減少車內異響的產生。

　　駿派A70通過NVH實驗室解決了15項的噪聲問題，使得整車的噪音值更加低，到達對標車型的水平。在后文場地測試上，這一點有所體驗。以上三個實驗室都是解決用戶實際直接感受體驗，而下面這個實驗室更多解決車輛內部的溝通以及電氣系統可靠性。

　　現今汽車并不是單純為機械產品，更多的是機電一體化的產品。電子電氣試驗室需測試CAN總線、LIN總線等全部網絡互通驗證、整車電子電氣集成開發測試、發動機電控制系統開發測試、變速箱控制系統開發測試。

　　駿派A70車身有著很多舒適性配置以及安全性配置，如何保障各配置之間有效溝通，同時溝通過程中能及時準確。這也是電子實驗室所要做的。電子實驗室做的更多是看不見摸不著測試，如駿派A70所用的愛信6AT變速箱和一汽自主研發的發動機電控匹配工作就在這完成。

　　通過各個實驗室的參觀，青山看到一汽技術中心實力是相當厚實，與各大國內品牌來相比沒有太大的差距，甚至在一些領域上還有著超前的研究。東北人民埋頭實干精神的確能產生好的產品，但這些產品還是更好傳播這點有待提升。駿派A70雖然在徘徊虧損邊緣的天津一汽投產，但無礙一汽對產品品質的把控。青山看到駿派A70經過更多實驗室嚴謹開發，下一步將到位于農安的整車動態試驗場進行測試，驗證實驗室研發的成果。

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