【太平洋汽車網 技術頻道】城市型SUV現在隨處可見，但其中有多少人能看到他們的底子呢？緊湊級別的SUV價格和懸架配置高度相似，究竟這些熱門SUV中有著怎樣的底蘊？其中以長安福特新福特翼虎為代表的偏向運動型。新福特翼虎運動細胞如何在底盤上表現，青山馬上為你揭曉。

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● 底盤一覽無遺

　　新福特翼虎采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。這一點保證了車輛的舒適性。懸架用料上雖然只是普通的鐵質材料，但零件連接采用了較為厚實的橡膠襯套。橡膠襯套剛度偏硬，路感非常清晰。底盤保護上較為充分，發動機下方大面積的纖維護板能保證發動機被剮蹭和吸收發動機的噪音。底盤中部裸露部分都有涂層覆蓋，減少購車后底盤裝甲煩惱。同時油箱部分也被緊緊包裹起來。稍微有不足的是，制動液管路直接裸露出來，容易讓人眉頭一緊。新福特翼虎底盤表現不錯，達到該級別的較高標準。

　　新福特翼虎采用同級別主流的麥弗遜式獨立懸架。懸架結構與福克斯非常相似。麥弗遜式獨立懸架雖然沒有雙叉臂那樣橫向支撐性好，但可減少懸架結構對車內空間的侵占。整體懸架零件都以鐵質材質為主。

　　下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接而成，下擺臂輕量化開孔并不多，其形狀為“L”型。下擺臂與羊角的連接采用了獨立的球鉸鏈，方便日后的維修更換。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，厚實的橡膠襯套提升的行駛品質。

　　轉向節也是大伙關注的重點，其采用了鑄鐵的材質。減振器、轉向橫拉桿、驅動半軸和下擺臂都需要與其連接。橫向穩定桿連接在減振機構上，布置緊湊，能有效抑制側傾產生。

　　副車架部分采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結構，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動的傳遞。同時副車架后部有著加強件相連，提升車輛的抗扭剛性。

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