【太平洋汽車網 技術頻道】東風日產天籟在汽車界有“移動沙發”之稱，它在同級別車型舒適性方面有著出色的表現。今年7月底天籟迎來中期改款，而且在外觀、智能、操控和舒適方面增加十幾項的技術升級。這讓我就有點懵逼了，當移動沙發配上這些技術升級后，它會有怎樣的表現？

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新天籟有哪些技術升級配置：

　　本次新天籟的搭載的安全配置主要有ATC（自動循跡系統）、FEB（前方緊急剎車）、LDW（車道偏離系統）、EAPM（防油門誤踏）、BSW（側方盲區警報）、AVM（全景影像）和MOD（移動物體檢測），這些都是增加駕駛的安全性，更加全面保障駕乘人員和其他人的安全。下面我們去了解這幾項技術。

● ATC（自動循跡系統）

　　ATC全稱Active Trace Control，中文“自動循跡系統“”。它是基于車輛動態控制(VDC）的技術，VDC通過實時監控駕駛者的轉向輸入、車輪速度、車輛偏航和作用在車輛上的縱向和側向的力，有利于車輛安全駕駛。它的工作原理是使用VDC同樣的信息，并把這種技術融入每天駕駛場景的一種舒適性功能。

　　當ATC監控車輛偏離了 轉彎時的理想路徑，系統通過對內側雙輪的柔順制動，幫助車輛回到正確的路徑。車輛在轉彎時，后輪跟隨車輛轉向進入同向偏轉，有效改善轉向過度(俗稱甩尾)的現象。ATC最為使用的場景是盤山公路和高速公路入口，長途的高速行駛。

● LDW（車道偏離預警系統）

　　LDW全稱Lane Departure Warning，中文“車道偏離預警系統”。這套系統主要為了避免高速上的疲勞駕駛，它工作的原理依然靠前擋玻璃上的單孔攝像頭，當車速大于或等于70km/h時開始工作。系統能自動識別車道標志線，讓車輛保持在車道上行駛，避免無事實的駛離車道。

　　系統停止工作的有三種情況：車速低于70km/h；有打變道同一方向的轉向燈；回轉向燈后2秒內偏離車道。無法檢測的情況：1.道路無車道線或非標準車道線；2.車道線模糊或被雪泥巴等覆蓋；3.前方車輛距離過近遮擋攝像頭探測范圍；4.車輛不是沿著車道行駛；5.強光入射等。

● BSW(側方盲區預警系統）

　　BSW全稱Blind Sport Warning，中文“側方盲區預警系統”。為了避免變道時和相鄰車輛發生碰撞，基本原理當相鄰車道車輛進入探測區域時，該系統給予駕駛員提示。

　　1級報警：相鄰車道有車輛但無轉向信號時，報警燈點亮；2級警報：相鄰車道有車輛且進行轉向時，報警燈閃爍并且聲音報警。它的工作原理是，使用位于行李箱蓋上的后置攝像頭監測后方車輛。

　　系統工作的條件必須符合兩個要素：第一，車速大于30Km/h；第二，后方車輛進入側后方3米x3米的盲區探測范圍。無法檢測的情況也有，比如檢測不了自行車、后方快速超車的車輛、被快速超越的車輛、攝像頭嚴重臟污、行李箱未關閉等情況。

● EAPM（防誤踩油門系統）

　　EAPM全稱Emergency Assist for Pedal misapplication，中文“防誤踩油門系統”，它主要為避免低速前進或泊車時發生碰撞。基本的原理及關鍵特性是前后方保險桿各4個超聲波傳感器探測距離。2-15km/h前進或者倒車工作，系統檢測到行進方向有障礙物時抑制加速。

　　如果發現靠近的物體太接近車輛，系統會進行聲音和視覺報警提醒，如果有碰撞危險時還會進行主動剎車，制動的時間大概是2秒，后續需要人操作。

　　系統工作要滿足兩個條件：第一，車輛同樣寬度的障礙物；第二，掛入D擋或R擋。系統無法檢測的情況：對于矮、窄的障礙物無法檢測，當傳感器有污物，系統也無法工作。

● MOD（移動物體檢測）

　　MOD全稱為Moving Object Detection，中文“移動物體檢測”。主要的作用是泊車時，周圍有人或物體經過探測區域被檢測到給駕駛員聲音和視覺提醒，移動物體會被黃框標示，提醒駕駛員注意。被檢測到的物體必須是移動物的，它檢測不到靜止的物體。

　　工作條件：第一，P擋或者N擋，并且車輛靜止時，檢測到移動物體，AVM俯視畫面對應區域將有提示框，伴隨嘀嘀嘀提示音。第二，D擋并且車速小于或等于8Km/h，檢測到前方有移動物體，前視畫面有提示框，伴隨有嘀嘀嘀提示音。第三，R擋，并且車速小于或等于8km/h時，檢測到后方有移動物體，后視畫面有提示框，伴隨有嘀嘀嘀提示音。

● AVM（全景影像）

　　AVM全稱Around View Monitor，中文“全景影像”。它主要的作用避免泊車時無法看到車輛周圍的環境，工作原理則是當車速小于或等于10km/h時，安裝在車輛前方、后方、兩側后視鏡的4個攝像頭畫面拼接成車輛周圍的環境畫面，提升泊車的安心感。系統工作條件是掛入R擋或者手動打開AVM按鍵。

　　FEB全稱Forward Emergency Braking，中文“前方緊急剎車系統”。這個系統工作的原理同樣使用位于前擋玻璃上的采用mobileye Q3前置單孔攝像頭，特斯拉目前也采用這款攝像頭，通過攝像頭檢測前方車輛和行人。

　　當車輛以10-80km/h的車速正常行駛，裝備有FEB的車輛，如果單孔攝像頭發現前方有危險出現，首先是聲音、燈光的出現，如果駕駛者還未采取措施(大角度轉動方向盤或者制動)，聲音和燈光會持續，如果駕駛者繼續沒有做出反應，車輛會自動緊急制動。

　　制動的時間大約保持2秒，如果車速低于40km/h時，系統能過在障礙物前把車輛制動停止。

　　系統停止工作的情況有兩個：人為轉動方向盤或加速踩下油門踏板。這兩種行為系統會自認為人為介入，從而不干預。系統無法工作的情況，比如檢測不到小孩子、物和自行車；黑暗中行走的人、迎面而來的車輛、橫穿的車輛；惡劣天氣，如大雨、雪、霧霾；攝像頭被遮擋和強光等。

實車體驗：

　　由于活動的時間有限，因為我們主要體驗了FEB系統的工作，體驗的車輛是裝備了FEB系統的全新的天籟，前方有個模擬車輛尾部的擋板，車輛以一定的速度駛向靜止的擋板，駕駛員不采取任何措施，讓FEB系統自己檢測辨別，然后再制動，看看FEB是不是和PPT講解的一樣？

　　現場的媒體老師用了很多方法體驗這套系統，當車速超過40km/h時，系統在快到擋板前即使采取了自動制動，但是由于車速過快，車輛還是撞上了擋板。但由于速度大約在45km/h左右，即使撞了，但由于車速不算快，因此系統 還是很快把車輛剎停了；如果速度再快一些，擋板會被撞飛。

　　而當我上去體驗FEB時，把車速控制在35km/h，車輛在到底擋板前大約5米時開始有嘀嘀嘀的警報聲提示，自己松開油門，雙腳并立不觸碰油門和剎車踏板；車輛繼續行駛，這時儀表盤會出現預碰撞的標識，然后是警報聲很大，由于車速較低，因此在距離擋板大約還有20cm的地方，FEB系統把車輛自動制動，直至車輛靜止。

　　如果接近擋板的速度越慢，系統自動把車輛制動到靜止離擋板的距離會更長，相反車速超過40km/h時，制動的效果會降低。要是有人覺得這系統沒必要用，可以采用手動的方式把它關閉，在方向盤左側下方的位置，采用手動關閉就行。

● 編輯總結：

　　實車體驗過FEB后，發現緊急制動的性能在日常生活中還是挺實用的，尤其是對于新手司機而言，可以避免在擁堵的城市道路跟車時減少追尾的事故。但是即使再好的技術也只是輔助，主要還需人來操作；只不過更多的安全技術加入到車輛中，應該沒人會嫌棄吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘春繁）