● 集成化的賽用儀表

　　賽車使用的儀表是與ECU配套的儀表，這種儀表在房車賽事中的比賽車中也非常常見。這類儀表的顯示信息豐富，可編程顯示。在激烈的賽事比賽中，往往注意力需要集中在賽道上，因此賽用儀表上的轉速提示燈可以很好的對車手進行提示。

　　而除了集成化的賽用儀表外，控制區域還是有很多相應的功能按鍵，例如前后剎車制動力調節器、駕駛控制、發動機水溫燈、檔位顯示、啟動以及急停斷電等必要的開關也都集中布置在了儀表兩邊，方便車手進行操作。

● 雙橫臂碳纖維懸架

　　使用碳纖維懸架對于懸架桿件的粘接工藝、力學分析都非常高難度。毫無疑問碳纖維懸架相比鋼質的桿件在重量方面是大大降低了。而這種雙橫臂的懸架結構在賽車當中也是經常使用的。簡單來說，上下兩個A形臂即可將車輪與車架相連接，當然這當中的參數設計肯定是不簡單的。

　　轉向方面，因為懸架參數設計以及賽車重量、輪輞寬度等原因，無需像民用車那么需要助力，在賽車跑動時轉動方向盤是非常輕松的，但是當賽車停下來時則非常重了。

　　這類賽車由于駕駛激烈，轉向圈數肯定越少越好，并不會像我們民用車那樣優哉游哉，因此它的轉向設定左右各90度角即可完成調頭等動作。轉彎半徑與我們民用車相仿——3.5米。

● 無離合踏板

　　和我們常見的手動檔車型不用，大學生方程式賽車由于采用序列式變速箱，換擋可以無離合換擋，因此離合的作用只是在起步階段使用，那么為了節省賽車前部的空間也就無需多設計一個離合踏板了。離合通過手動拉動即可。

　　另外賽車的駕駛方式也和我們的民用車駕駛方式不同，它必須使用左腳剎車、右腳油門，這樣可以快速的進行制動和加速。需要注意的是賽車沒有配備ABS防抱死，因此在入彎制動時需要適當點剎以防止賽車車輪抱死。

　　通常制動力的分配都是需要前軸比后軸大，這是為了獲得適當的轉向不足特性，由于沒有ABS，如果后輪先于前輪抱死，車發生側滑的幾率很高。如果前輪先于后輪抱死，只能使賽車失去轉向性能而不會發生側滑。因此賽車的前軸的制動力相對要大點，同時在制動時也需要車手適當點剎，以免車輪抱死。