● 底盤其他細節實拍

　　無需質疑發動機下護板是必備的，其材質為鋼，并且有較多的通風孔。越野時剮蹭毫不心疼，同時油底殼散熱也得到滿足。

　　mu-X全系都采用機械液壓助力轉向系統。整體轉向手感比一般城市型SUV來得要重，特別是低速泊車時，但高速行駛轉向力度恰好，并沒有發飄之感。轉向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車的設定，方便越野時打方向，這一點只需稍微適應便好。

　　實測前輪間傳動軸直徑為27.16毫米，稍稍比城市型SUV粗。

　　雖然變速箱和分動箱下方并沒有大片護板覆蓋，但其位置安放至于車架上方，并且有橫梁支撐保護著，并不容易被刮到。同時如此開放式布置更有利于散熱。

　　mu-X并沒有采用老掉牙的機械控制的四驅系統，而是采用電裝DENSO控制的雙錐環同步器分時四驅系統。高速兩驅與高速四驅可在時速100公里以下自由切換；若切換至低速四驅則需要把車停下，掛入N空擋或P擋，便可放大轉矩2.48倍。

　　動力經過分動箱傳遞出來后，通過十字軸式剛性萬向節和中間傳動軸向前軸和后軸傳遞動力。雖然這種萬向節和傳動軸較為“古老”，但其技術成熟，工作非常可靠，并且傳動效率高，允許傳動時有高低落差。實測分動箱向前軸的中間傳動軸直徑為40.60毫米；向后軸的中間傳動軸約為76.41毫米，可了解到向后軸分配的動力會稍多些。

　　油液管路布置在車架側面并沒有太多的護板保護。由于采用鍍鋅鋼板，底盤車身鋼板并沒有防銹涂層的出現，稍稍讓人覺有些遺憾。同時油箱布置在左懸架旁，泥土較為容易粘在上面，值得稱贊的是，采用了塑料材質，增加安全性。

　　排氣系統最前端布置了DOC氧化催化轉化器，該DOC是康奈可（廣州）所提供的，讓mu-X輕松達到輕型柴油車最高的排放標準。后段的消聲器則采用了天耐克所提供的元件。整條排氣管材質為耐高溫不銹鋼。

　　車架縱梁與部分支撐點采用沖壓件焊接的方法進行連接。整個車架有防腐涂層，保護相當到位。車架與車身則采用多點的橡膠襯套的螺栓鏈接，最大限度減少震動傳遞到車身。

　　前輪拱罩只有一部分采用樹脂護板覆蓋，其他部分則能直接看到車身鋼板。值得稱贊的是，為了避免泥土沙石對懸架構件的損害，在懸架與車身空隙處竟然采用了人造真皮包裹，保護相當到位。后輪拱罩則全部為樹脂護板覆蓋。

　　mu-X制動系統采用了前雙活塞通風盤后單活塞實心盤陪鼓式駐車。制動器采用了日本曙光AKEBONO在國內設廠所代工。整體制動效果相當不錯，踏板踩下去較為線性，踩多少有多少。

　　本次實拍的mu-X采用的是佳通SAVERO HT PLUS輪胎，輪胎尺寸為255/65 R17。這款輪胎為偏向城市路況的HT胎，市場價格在800元左右。其強調濕地抓地性能與高速過彎的操控性能，同時行駛里程得以增加（耐磨），并沒有太過偏向越野性能。當然mu-X還會配套韓泰的AT胎。對了，mu-X定位在長途駕駛與鄉村非鋪裝路面城市路面的車型，全尺寸備胎必定少不了。

● 總結

　　五十鈴mu-X底盤有著符合其身份的元素，大梁式車架，非承載式車身、后整體橋式非獨立懸架以及分時四驅等。這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤整體工藝可讓人接受，無論是車架，還是前后懸架非常結實。可惜底盤車身并沒有防銹涂層，稍微讓人可惜。實際駕駛起來，由于是非承載式車身，車架結實，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內。快速通過坑洼時，懸架作動非常快，化解上下振動及時，卜卜兩聲，給人一種爽快感受。在快速過彎時，懸架支撐還是能給人信心，側傾不嚴重。值得稱贊的是，懸架上下工作行程非常長，青山小編在行駛非鋪裝路面時，遇到天然交叉軸，mu-X懸架還是能讓車輪碰到地面。總體，五十鈴調教的底盤讓青山小編想起那段貨車歲月，但習慣了就會愛上這種爽快的風格。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰）

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