【太平洋汽車網 技術頻道】縱觀世界車壇，連寶馬都放棄自吸發動機，一直堅持自家獨有技術的車廠少之又少。斯巴魯一直以來馳騁拉力賽場，其取得不錯的成績憑借著特有的技術，水平對置發動機、渦輪增壓、全時四驅等。斯巴魯森林人在家用SUV市場獨樹一幟，保留了斯巴魯應有的特色，究竟森林人裙下有何秘密？下面進行森林人底盤解剖。

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● 底盤全觀

　　森林人底盤因復雜的懸架與四驅系統布置，顯得底盤看起來并不十分工整。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為雙叉臂獨立懸架。從懸架底子看，便可表明斯巴魯的運動身份。護板包裹的部位較為充足，發動機下護板采用鋁合金和鋼護板進行保護，油箱位置則采用大面積的塑料護板保護著。同時排氣管經過之處都有隔熱護板覆蓋。油液線管路都沒有在底盤露出。總體森林人底盤看上較為復雜難懂，實際上為了機械布置花了心思，并且重要部位都保護的相當恰當。

● 前懸掛及細節實拍

　　森林人前懸架并沒有采用非常復雜的結構，而采用更為節約空間麥弗遜式獨立懸架。該懸架整體更為緊湊，整體簧下質量更輕，可大大提升懸架對路面的貼服性。值得一提的是，連接處幾乎都用橡膠襯套保護著，可緩沖路面微小震動，帶來更好的行駛品質。

　　懸架部分并沒有采用鋁合金的材質，都為鑄鐵和沖壓成型的合金鋼材質。轉向節支座與轉向節支座（俗稱羊角）的鏈接有橡膠襯套，轉向節支座（羊角）結構稍微有些緊湊。其采用的是球墨鑄鐵鑄造而成。球墨鑄鐵具有良好的力學性能，疲勞強度高，抗沖擊和屈服強度均比鋼材好，其適合生產形狀復雜的薄壁件。簡單解釋為不容易斷裂。

　　下擺臂與副車架采用球鉸鏈和液壓襯套鏈接，并且在下擺臂下面布置了加強件，提高縱向的支撐力。

　　下擺臂并沒有采用一體成型的造型，而是采用沖壓焊接的工藝。相對于如此運動的斯巴魯，沒有采用鋁制的懸架構件稍有可惜。

　　實測橫向穩定桿直徑為24.51mm。其造型設計稍微罕見，通過小連接桿接駁到下擺臂，實際對于抗車輛側傾并沒有太明顯的效果，僅屬于布局或加工工藝難易問題。

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