● 燃料電池車或將崛起

　　對于資源匱乏的日本而言，發展資源消耗較大的純電動車其實是個不靠譜的方向。因為純電動車的電池需大量消耗稀土礦資源，而日本在這方面一直依賴進口。日本人是聰明的，他們另辟蹊徑，打算在燃料電池上下功夫，欲憑借燃料電池車在汽車行業繼續引領世界。

　　圖為燃料電池的結構。其中最重要的是中央的膜電極，也叫做質子交換膜。氧氣和氫氣反應產生電能就是發生在膜電極上。顯然，和傳統汽車用電池相比，燃料電池對資源的需求少很多。

　　對于燃料電池的安全性，不了解的人可能會產生質疑。上圖是邁阿密大學某研究員進行的燃料電池車和汽油汽車的泄露點火對比試驗。試驗中，汽油比空氣重，在汽車下部著火，把汽車燒光了；而氫氣只是在噴出的路徑燃燒，燒完后汽車無大礙。這足以說明燃料電池車在安全系數上不比汽油車低。

　　有時候，科技的進程比預想中快。豐田預計在2014年內推出燃料電池車，售價約700萬日元。日本首相安倍晉三明確表示在日本本土要為每輛車提供200萬日元的補貼以推廣燃料電池車。

　　豐田的FCV一次充氫就能行駛700km，充氫時間僅為3分鐘。燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L。而且豐田副社長加藤光久還提到，FCV的主要部件都是豐田自己生產的，從而使得成本得到很好的控制。

　　日本政府一直通過“綠色能源汽車等導入促進對策費補助金（CEV補助金）”政策對純電動車及插電式混合動力車提供購買補貼。燃料電池車補貼也會通過這個政策來提供。

　　日本想要在汽車行業繼續取勝，必須在燃料電池車方面引領世界。如果FCV能夠成為起爆劑，促進氫社會的構建。那么，作為資源小國的日本就能獲得能源安全保障方面的新的王牌。

　　總結：在日本，新能源小車銷量一直領先的主要原因是政府對于這種汽車產品采用了非常“給力”的補貼政策，利用稅收減免及補貼來引導了民眾的消費行為。而對于資源匱乏的日本而言，發展資源消耗量較大的純電動車較為困難。聰明的日本人另辟蹊徑，打算在燃料電池上做文章，欲憑借燃料電池車在汽車行業繼續引領世界。筆者認為，“氫社會”是一個相當創新的理念，也希望日本能夠在這個領域取得成功，為世界環保減排領域發揮示范作用。

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