近來，不少媒體開啟各種極限續(xù)航/電耗測試，而小鵬汽車的車型在一眾新能源汽車測試中，續(xù)航、能耗表現(xiàn)都特別出彩。小鵬汽車董事長何小鵬甚至在微博中向動力總成負(fù)責(zé)人顧捷表示，“比智駕宣傳還保守的是你們續(xù)航的宣傳”。網(wǎng)上也有不少鵬友紛紛曬出能耗數(shù)據(jù)并坦言，不需要特殊腳法，高溫天氣正常開，1公里成本5分錢。

　　于是就有了何小鵬本人親自下場的“挑戰(zhàn)一公里5分錢！何小鵬光電測試直播”。

　　最終，小鵬G6的測試結(jié)果表現(xiàn)非常不錯(cuò)，充電85%的情況下，最終行駛里程608.5km，續(xù)航達(dá)成率90%，平均電耗13.1kWh/100km，表顯0續(xù)航的G6還能再跑29公里。要知道，這是按照用戶真實(shí)用車場景，包含高速、開空調(diào)等工況下測出的數(shù)據(jù)。

　　小鵬G6標(biāo)稱百公里電耗13.2kWh，取家充樁一度電的平均價(jià)格0.45元計(jì)算，兩數(shù)相乘后算出來跑一百公里花費(fèi)不到5元（僅4.75元），也就是小鵬G6跑一公里僅需不到5分錢。通過算賬，對比油車和電車的成本，可以發(fā)現(xiàn)1公里，油車成本達(dá)到0.8元，是電車成本的20倍。從實(shí)物差距來看小鵬G6一年的成本才2000多元，相比之下，油車的成本超過8000元，差距相當(dāng)于一部蘋果13Pro max。

　　那話又說回來，小鵬汽車敢做直播實(shí)測“一公里5分錢”挑戰(zhàn)的底氣是什么？自然是三電技術(shù)，比如自研的800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)、高壓SIC電控、高效能電池技術(shù)。那我們就看看它的三電到底厲害在哪。

　　首先要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，小鵬汽車的800V SiC碳化硅平臺，是包括了動力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件，也就是我們說的整車全域800V，這是實(shí)現(xiàn)“充電快、能耗低、續(xù)航長”的一個(gè)非常重要的因素。下面我們重點(diǎn)看一下三電技術(shù)。

　　大家都知道，電機(jī)、電池、電控是新能源汽車上最重要的三個(gè)部件，也就是我們說的三電。電機(jī)帶來的強(qiáng)勁動力和電池帶來的快充和長續(xù)航，作為消費(fèi)者我們可以直接感知到，大家討論也比較多。相對來說，電控就沒有那么直觀，但它的好壞直接影響電機(jī)的性能和電池的續(xù)航。

　　電控（電機(jī)控制器），要負(fù)責(zé)控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)、監(jiān)控電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、匯報(bào)電機(jī)故障、整流和逆變等等，這里知道一點(diǎn)就行，那就是在逆變和整流的過程中會產(chǎn)生損耗，因此電控的效率和穩(wěn)定性，會直接影響到車輛的續(xù)航和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　而SiC碳化硅功率器件就是電控里能量轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵牧悴考葌鹘y(tǒng)的IGBT，能夠在更高的電壓和溫度下工作，同時(shí)具有更低的導(dǎo)通電阻和更快的開關(guān)速度。在提高系統(tǒng)效率、功率密度和工作溫度方面具有明顯的優(yōu)勢。

　　而小鵬全自研的電控技術(shù)優(yōu)勢是什么？比如采用溝槽型功率器件、先進(jìn)的全塑封工藝技術(shù)、直冷水道設(shè)計(jì)等等，具體就不展開了，直接看結(jié)果：綜合工況效率超過98.5%，最高效率點(diǎn)達(dá)到99.6%，都是行業(yè)第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

　　除了硬件層面，在軟件控制層的管理策略也很重要，可以進(jìn)一步提升電驅(qū)系統(tǒng)的效率和性能， 舉個(gè)簡單例子吧。家用空調(diào)大家都很熟悉了，有1級能耗、2級能耗、3級能耗，還有變頻的。效率高的電驅(qū)系統(tǒng)就是擁有1級能耗、變頻功能的空調(diào)，智能好用還特別的省電。

　　相比電控，電驅(qū)就比較直觀，可能大家也都見過，不同車型上的電驅(qū)大小不一樣。那怎樣才算好的電驅(qū)呢？高效率和輕量化。要說明的是，這里說的電驅(qū)，是電機(jī)、電控、減速器等部件的組合。

　　首先是效率，看重的是結(jié)果導(dǎo)向，小鵬的X-power電驅(qū)的工況效率92%，系統(tǒng)最高效率95.5%（電機(jī)最高效率達(dá)到97.5%），達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

　　其次是高集成度。這個(gè)就很好理解了，小巧的電驅(qū)系統(tǒng)占用的空間就最小，最直接的是前備箱空間可以做的更大一點(diǎn)。另外，更小也會相對更輕，進(jìn)一步減少整車重量，對續(xù)航、操控都有利。X9的電驅(qū)功率密度為2.7kW/kg，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的水平。

　　另外一個(gè)是NVH表現(xiàn)，這個(gè)直接影響駕乘的體驗(yàn)，畢竟良好的靜謐性在高端電動車上是一個(gè)重要的標(biāo)志。官方給到的數(shù)據(jù)是，這套電驅(qū)系統(tǒng)1m距離噪聲≤76dB，同樣是行業(yè)領(lǐng)先的水平。

　　NVH要做得好不容易，因?yàn)槭且粋€(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，比如X-power電驅(qū)在齒輪設(shè)計(jì)、材料、殼體，甚至是控制電機(jī)的諧波都進(jìn)行了優(yōu)化，才能最終達(dá)到一個(gè)良好的NVH表現(xiàn)。

　　電池技術(shù)涵蓋了快速充電、續(xù)航達(dá)成、安全性和動力性能等多個(gè)方面，這里主要講講大家比較關(guān)注的快充和續(xù)航。

　　首先是充電速度，對于標(biāo)配的3C電池版本產(chǎn)品，做到充電5分鐘，續(xù)航增加130公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

　　并且，截止到2024年7月，小鵬超充站達(dá)成1000座，自營站上線運(yùn)營1300座、自營超充站上線運(yùn)營1000座。全新小鵬S5液冷超快充站1秒充電超1萬公里，插槍啟動速度小于13秒，切實(shí)解決用戶的充電焦慮。

　　值得一提的是，它具有很強(qiáng)的兼容性，除小鵬超充體系，在第三方充電樁也可獲得更快充電速度（可獲最大約180kW充電功率）。這點(diǎn)很關(guān)鍵，意味著小鵬車型在星星、小桔等三方充電樁上也有足夠快的充電體驗(yàn)。另外，而4C電池則可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航最高增加200km。

　　在續(xù)航方面，小鵬的思路并不是通過堆電池來實(shí)現(xiàn)的，而是更高效的三電降低能耗來實(shí)現(xiàn)的。比如小鵬G6的87.5kWh版本電池，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)755km，而它的真正續(xù)航達(dá)成率又是不錯(cuò)的，就是技術(shù)的很好體驗(yàn)了。要知道友商要達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程，電池容量都奔100度去了。

　　此外，在熱管理方面也下了不少功夫，簡單來說就是，無論是夏天的高溫天氣、還是冬天的極寒天氣，都能保證良好的能耗表現(xiàn)，不挑地方、不挑溫度。

　　在直播最后的“推車”環(huán)節(jié)，何小鵬還與老朋友李斌進(jìn)行了連線，就有聊到當(dāng)年遭遇缺芯問題、無供應(yīng)商的情況堅(jiān)持自研的造車往事。并表示：之所以一直堅(jiān)持自主研發(fā)，核心目的還是為了實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展。

　　的確，全棧自研的技術(shù)才是核心的競爭力。一方面技術(shù)把握在自己的手中，才不至于被人卡脖子，而且能不斷更新迭代，保持競爭力。另一方面，擁有更好的成本控制能力。據(jù)了解，小鵬正在研發(fā)下一代電驅(qū)系統(tǒng)，會進(jìn)一步優(yōu)化的碳化硅方案，減少碳化硅的用量，在保證動力效能的同時(shí)減少50%關(guān)鍵成本，這能讓用戶以更優(yōu)價(jià)格享受更高性能的產(chǎn)品。憑借全棧自研的能力，小鵬汽車在未來將持續(xù)保持領(lǐng)先的三電技術(shù)的實(shí)力，更充分地釋放800V高壓電驅(qū)總成的潛能。

　　這一次能耗測試的直播中，小鵬G6的實(shí)測平均電耗僅為13.1kWh/100km，在同級車型中表現(xiàn)的確亮眼。值得一提的是，在活動結(jié)束后，小鵬汽車官微向全網(wǎng)征集小鵬G6、小鵬G9的車主鵬友們挑戰(zhàn)何小鵬大師兄電耗成績。結(jié)果很多用戶都在微博下面主動曬出自己的平均電耗成績，不少都是低于大師兄的戰(zhàn)績，甚至低至11.1kWh/100km。這也充分體現(xiàn)出小鵬汽車在三電技術(shù)方面的實(shí)力。

　　而對于用戶而言，通過實(shí)惠的價(jià)格享受到更長的續(xù)航，更低的能耗也降低了日常充電的費(fèi)用，可以說小鵬汽車通過技術(shù)升級實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者普惠。