● CVT 7介紹

　　CVT 7能夠實現7.3:1的寬變速比，得益于副變速機構與帶輪系統的配合工作。通過在從動帶輪輸出端接入副變速機構，可以實現扭矩的二次放大與縮小，從而獲得比市場上大多數傳統AT更寬的變速比范圍。

● CVT 8的改進

　　CVT 8從CVT 2改進而來，CVT 8相比CVT 2在傳動效果和傳動效率上都有了一定程度的改善。

　　①齒輪比覆蓋范圍擴大

　　和CVT 7通過增加副變速機構不同，CVT 8是通過采用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等修改來拓寬變速比的覆蓋范圍的，即由原來的6.0:1改善為7.0:1，齒輪比范圍提升了17%。

　　②減小摩擦

　　在改善傳動效率上，CVT 8主要是通過以下3種方式來降低變速器本身消耗的功率約40%，盡可能地把發動機的輸入功率傳向輸出：

　　a.減少供油系統流量。通過縮小油泵尺寸，最小化控制閥的間隙以及把控制閥的柱塞數量從12個減少到8個等修改使得供油系統的流量減少了大約25%，通過擴大了帶輪受壓面積約18%來控制線壓力大小，從而減少油泵損失(漏油量)。

　　b.使用新鋼帶及新鏈條。摩擦力的大小與兩物體間接觸面積的大小成正比，利用這個原理，工程師們通過縮小鋼環的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積以減小摩擦損失。

　　c.減少了油攪動損失。流體分子之間存在相互作用力，通過采用粘度低的新油(新油粘度降低了約7%)，機械效率將大大提升，另外加裝改進后的擋板，有效控制油路流向，在達到同等潤滑的效果下，用油量將減小60%，繼而減少了油攪動損失。

● 說說打滑的那些事

　　很多東風日產車主在談到車輛起步“肉”的問題第一反應就把原因歸于CVT帶輪與鋼帶之間出現打滑，殊不知，這是一種比較"恐怖"的猜測。

　　①打滑的真相

　　車輛起步“肉”的真正原因在于我們前面提到過的液力變矩器。液力變矩器的結構十分簡單，其中主從動輪就好比兩把對放的風扇，其中一把插電，另外一把不插，插電風扇的轉動帶動周圍空氣流動從而帶動不插電風扇轉動。

　　由于中間隔著空氣，動能在傳遞過程當中必定會損失，至于損失多少由中間的介質說了算，又因為不是剛性連接，從動輪(不插電的風扇)接收動力傳遞需要一定時間差，通常稱之為轉速差。中間介質黏度越高，主動輪加速越快，轉速差將越大，車輛外在表現出的加速效果自然就“肉”了。

　　②打滑=燒變速器

　　目前的CVT依靠鋼帶(鋼鏈)的摩擦力進行傳動，將其壓緊的錐形盤需要施加極大的壓緊力。若壓緊力不夠，則容易導致打滑而燒毀變速器。如果駕駛者能感覺得到變速器在打滑的話，這個CVT早就燒了。為了以防萬一，傳動帶和壓盤之間的相對滑動(這個滑動相當地小)達到足以損壞變速器的時候，電子系統就會讓發動機罷工，停止或者減少動力輸入，保護變速器。