【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】受日產(chǎn)CVT制造廠商加特可(廣州)邀請，筆者有幸參觀了其坐落在廣州科學(xué)城的工廠。目前，加特可(廣州)自動變速箱公司生產(chǎn)的CVT產(chǎn)品已覆蓋東風(fēng)日產(chǎn)全線車型，日產(chǎn)CVT也因為它的低油耗以及換擋平順性為人所熟悉。本期將從技術(shù)層面為大家揭秘日產(chǎn)CVT背后的故事。

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● 日產(chǎn)CVT發(fā)展史

　　話說天下大勢，分久必合，合久必分，CVT無級變速器自誕生以來已有一百多年歷史，致力于研究這一領(lǐng)域的汽車公司更是前仆后繼。一個世紀的發(fā)展歷程讓這一技術(shù)日趨成熟，如今市場上銷售的車型對這一技術(shù)的詮釋又可分為幾大流派。今天我們要討論的日產(chǎn)CVT就是這些分類當中的姣姣者之一。

　　①CVT對比AT

　　據(jù)2012年BOSCH關(guān)于全球乘用車自動變速器市場份額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，CVT占比18%排名第三，僅次于六速檔以下傳統(tǒng)液力自動變速器。可見，相比更加注重車輛燃油經(jīng)濟性以及排放性的外國人民對CVT追捧火熱。那么，CVT和普通AT相比較又有哪些優(yōu)勢?

　　普通AT的變速過程是成鋸齒狀的，在同一車速下?lián)Q擋會降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這也就是產(chǎn)生頓挫感的根本原因;相比較而言，理論上CVT的變速范圍覆蓋更廣，其換擋邏輯系統(tǒng)是可以在保證平順性的前提下，根據(jù)行車狀況隨時調(diào)整的。多達1000多種變速比的無間歇切換，使得系統(tǒng)可以隨時根據(jù)駕駛習(xí)慣選擇燃油經(jīng)濟性更加出色的模式。

　　此外，AT和CVT同樣使用液力變矩器作為發(fā)動機和變速器的過渡元器件，液力變矩器在起步的時候能讓發(fā)動機扭矩增大，但因為中間存在一個主從動輪的轉(zhuǎn)速差其損耗也會很大。在可能的范圍內(nèi)鎖止主從動輪能將效率達到最高化。相比較AT，CVT除了能夠取得連續(xù)性的變速比外，為了消除因轉(zhuǎn)速差而消耗傳遞效率，其液力變矩器能夠保持較長的鎖止狀態(tài)。

　　②加特可在產(chǎn)CVT介紹

　　目前，東風(fēng)日產(chǎn)在售車型上用到的CVT均由加特可(廣州)公司生產(chǎn)。自2007年4月份成立至今，加特可(廣州)公司的產(chǎn)量已經(jīng)去到100萬臺/年。

　　目前加特可在產(chǎn)的變速箱類型包括有小型FF車用帶附屬變速機構(gòu)的CVT 7、中性FF車用鋼帶式CVT 2以及中-大型FF車用鋼帶式CVT 8。三款CVT產(chǎn)品組合覆蓋了110 Nm至350 Nm的扭矩范圍。

　　CVT 8另有CVT 8 HT版，最高輸出350 Nm扭矩，目前搭載于東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車型當中。

　　③日產(chǎn)CVT基本原理介紹

　　和傳統(tǒng)自動變速器通過改變齒輪傳動比來實現(xiàn)換擋不同，CVT是通過鋼帶和帶輪的相互作用從而實現(xiàn)變速的，如下圖所示，通過改變兩對帶輪鍵槽的范圍，從而改變鋼帶在帶輪上的纏繞半徑實現(xiàn)變速。輸入側(cè)和輸出側(cè)的鋼帶纏繞半徑比決定了變速比，該變速比的變化過程是連續(xù)、無階躍的。