【太平洋汽車網 技術頻道】比亞迪汽車從2003年生產第一臺福萊爾汽車至今已經有10年發展歷史。現在比亞迪汽車已經成為國內混合動力汽車最為著名的生產商之一；在傳統汽車領域，比亞迪也憑借擁有自主知識產權的TID動力系統以及雙離合變速箱引領著自主品牌車企不斷進行技術革新。筆者最近來到了比亞迪深圳坪山工廠的實驗室進行了參觀，這里就為大家獻上實驗室探秘文章。

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● 比亞迪博物館

　　比亞迪博物館坐落在比亞迪坪山工廠的六角大樓里面，展示了比亞迪的發展歷史以及比亞迪的各種產品。在這個博物館里我們能了解比亞迪的一切。在參觀實驗室前，我們就先來逛一下比亞迪的博物館。

　　比亞迪進入汽車行業是從2003年1月收購了西安秦川汽車廠開始的。當時生產過的車型就是老一輩車迷比較熟悉的比亞迪福萊爾。

　　2005年，比亞迪F3上市，火爆的銷量推動者比亞迪的發展進入快車道。2008年巴菲特入股比亞迪，讓王傳福領軍下的比亞迪名聲大噪，中國人開始對比亞迪這個品牌有所認識。

　　時至今日，比亞迪在亞洲、東南亞以及歐洲多個地方都有分支，世界級企業就是這樣誕生了。

　　比亞迪在制造汽車以前是一個IT零部件代工商，代工一些手機、電腦之類的IT產品。

　　比亞迪多年的代工經驗使得比亞迪在模具制造、表面加工以及鋰電池制造方面積累了相當豐富的經驗以及專利。這為日后的比亞迪汽車，特別是新能源汽車的發展提供了技術保障。

　　這個5.7寸的廣視角手機屏幕分辨率達到1080P，達到手機行業的領先標準。這也是比亞迪生產的。

　　比亞迪也生產半導體，例如上面這些鋰電池管理芯片。

　　上圖的諾基亞、HTC、摩托羅拉、華碩等IT企業推出的產品的外殼都是比亞迪代工的。比亞的的模具及表面處理工藝絕對稱得上是世界級。

　　比亞迪代工的Razer（雷蛇）品牌的筆記本。你不了解Razer沒關系，可以到太平洋電腦網去補一下課。

　　小到螺絲釘，大到大巴車，比亞迪都有在做，限于篇幅，在此就不再羅列了。上圖是比亞迪自產的小型攝像頭鏡頭。

　　言歸正傳，說說比亞迪的汽車產品。上圖是一臺G6的車身解剖模型。紅色部分是車身的高強度構件。這些車身結構的設計和驗證是比亞迪的年輕工程師們完成的，絕對沒有“抄作業”的情況。

　　高強度U型防撞梁，沖壓件焊接而成。從其他工廠的車間了解到，防撞梁一般都需要手工焊接。機械化自動焊接的前后防撞梁筆者還沒看到過。

　　比亞迪的工程師團隊是非常年輕的。距實驗室主管介紹，比亞迪現在在售的車型的車身結構設計都是04屆車輛工程畢業的員工所設計和驗證的。

　　這里介紹一下用車/技術頻道的主編。云亮（云亮編輯博客請點這里），04屆車輛工程畢業，80后，有車沒房，未婚，熱愛汽車與登山。感興趣的朋友可以在他編輯博客留言，各種問題，有問必答。

　　下次去比亞迪的時候我應該問一個問題：究竟比亞迪的汽車上哪一樣東西不是比亞迪生產的？上圖各種各樣的儀表板都是比亞迪自產的，應用于各系列車型上。

　　上圖這個IS45全液晶儀表板就是思銳以及即將上市的秦使用的儀表板的原型。

　　防瞌睡系統，又叫疲勞預警系統，就是防止駕駛員打瞌睡的。筆者本以為這個東西沒什么用，國慶的時候再高速上通宵開了一趟車才發現這可是救命的稻草啊（那篇國慶自駕游的用車文章可點擊這里查看）。

　　比亞迪1.5T發動機+DCT雙離合變速箱是用來對抗大眾1.4TSI+DSG這套黃金動力組合的。當然對比起來，比亞迪還有一定的進步空間。而比亞迪2.0T+DCT雙離合變速箱這套新的動力總成則讓人對其有更多的期待。

　　在比亞迪工廠很多建筑的頂部都鋪滿了太陽能板，發的電直接輸送到工廠電網，供工廠使用。

　　在博物館內展示有一個太陽能風能提供電能的島嶼模型，這才是真正的綠色城市嘛！

　　上圖這個是比亞迪遠銷國內外的K9電動大巴的驅動橋，采用兩個輪邊電動機，完全綠色無污染。

　　K9大巴的兩個電極能夠輸出9735N·m的最大扭矩，也就是相當于69臺三菱4A91s發動機輸出的最大扭矩之和，相當給力。

　　通過電機以及減速機構直接驅動車輪，傳動直接效率高。

　　比亞迪成熟的DM II第二代混合動力車型還沒來得及放進博物館。博物館內只有F3DM的解剖車。估計秦上市以后，同樣的解剖車就會放進來，屆時F3DM也就沒那么寂寞了。

　　博物館內還陳列了多臺比亞迪現在銷售的主力車型和比亞迪曾經獲得過的獎狀。筆者還是覺得這個王傳福和巴菲特的合照最為珍貴。

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