【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】明天就是“六一”兒童節(jié)了，文章開始前先預(yù)祝天下所有的孩紙們：兒童節(jié)快樂！同時(shí)也祝愿所有童心未老的大齡孩紙們節(jié)日快樂。時(shí)代變遷，暮然回首，感慨萬千...想當(dāng)年的兒童節(jié)我們還是玩玩泥沙、捉捉迷藏，我想現(xiàn)在的孩紙們都不玩這些了吧，而是跟著爸媽穿梭于各種游樂場...（有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了）。這個(gè)兒童節(jié)剛好是周末，我想有車一族的爸爸媽媽們應(yīng)該會(huì)帶著自己的小寶貝外出游玩，感受一下節(jié)日的氣氛。這里就先不說哪里有好玩的地方了，只想來聊聊大家都容易忽視的“兒童乘車安全”問題。

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　　文章主要圍繞著歐洲權(quán)威新車碰撞機(jī)構(gòu)（ENCAP）關(guān)于兒童保護(hù)測試項(xiàng)目來談?wù)剝和塑嚨陌踩珕栴}，內(nèi)容稍稍會(huì)有點(diǎn)乏味，但還是希望家長們也能認(rèn)真閱讀一下，清楚兒童保護(hù)的細(xì)節(jié)，從自身做起，提高國人對兒童乘車安全的重視。

您可以通過點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容：

● 買車時(shí)您會(huì)關(guān)注兒童保護(hù)的安全性嗎？

　　買車的時(shí)候，您會(huì)關(guān)注兒童保護(hù)的安全性嗎？我想很多人更多的是關(guān)注成人保護(hù)的安全性。而目前國內(nèi)的新車碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試主要還是評價(jià)成人保護(hù)方面的，這與國內(nèi)目前對于兒童交通安全重視度不夠高不無關(guān)系。我們也可以留意一下，身邊有孩子的車主們，有多少人帶孩子出去玩時(shí)是有安裝兒童座椅的？

　　其實(shí)在歐美的很多國家都已頒布兒童乘車安全的相關(guān)法規(guī)以及兒童座椅標(biāo)準(zhǔn)，早在1995年，美國兒童乘車約束系統(tǒng)(兒童座椅)的裝備率就已經(jīng)達(dá)到90%左右。

　　雖然目前國內(nèi)新車碰撞測試還沒將兒童保護(hù)列入新車的評分中，但是歐美許多發(fā)達(dá)國家很早就將兒童安全納入新車安全評價(jià)體系，以考量新車對兒童的保護(hù)情況。如歐洲NCAP，在2009年的新版新車安全評價(jià)體系中，更是將成人乘員保護(hù)、兒童保護(hù)以及行人保護(hù)合為一項(xiàng)來評定星級（以前是單個(gè)項(xiàng)目評定一個(gè)星級），以喚醒社會(huì)對兒童安全的重視。下面我們來看下ENCAP公布的2012年小型車碰撞成績。

　　可以看到，在兒童保護(hù)這方面，有的車表現(xiàn)不錯(cuò)，但是有的車卻不盡如人意，當(dāng)然這也將影響到最終的星級評定。到底在哪些方面對兒童的保護(hù)不足而被扣了分？下一頁我們將來了解一下歐洲NCAP是如何評價(jià)的。

　　看到這里可能有網(wǎng)友想了解更多其他年款車型的成績，可通過下方圖片進(jìn)入：

● E-NCAP是如何評價(jià)兒童保護(hù)的?

　　歐洲NCAP主要通過三個(gè)方面來對新車兒童保護(hù)進(jìn)行評價(jià)，一是動(dòng)態(tài)試驗(yàn)(占兒童保護(hù)總分49%)；二是對兒童座椅要求及選擇(24%)；三是對車輛本身設(shè)計(jì)上的要求(27%)。

　　1）動(dòng)態(tài)試驗(yàn)(正面碰撞和側(cè)面碰撞對兒童的傷害評價(jià))

　　ENCAP在40%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞中，在后排安裝了兒童安全座椅，對假人兒童的傷害情況進(jìn)行評價(jià)。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，兒童假人分為兩種情況，一種是18個(gè)月大的兒童，兒童安全座椅需要反裝；另一種是3歲半的兒童，兒童安全座椅為正裝。評價(jià)的方面主要包括兒童頭部、頸部以及胸部的傷害情況。

　　在正面碰撞中，主要對假人兒童的頭部約束及傷害情況、胸部傷害情況進(jìn)行評價(jià)，對于18個(gè)月大的兒童還對頸部的傷害情況進(jìn)行評價(jià)。在側(cè)面碰撞中，主要是對假人的頭部約束及傷害情況進(jìn)行評價(jià)。

　　不過有兩種情況是值得注意的：一是假人兒童在碰撞中從座椅中彈出，那動(dòng)態(tài)評價(jià)試驗(yàn)的得分將為0；二是，假人兒童的頭部如與車身有接觸，那么頭部與頸部的傷害評分也將為0。所以，在碰撞過程中，兒童是不能脫離安全座椅的保護(hù)的，而且座椅必須避免兒童頭部避車身接觸。

　　2）兒童座椅與原廠的兼容性（[4+2]x2=12分）

　　在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中可以看到兒童座椅的選取及安裝是否牢固也是很關(guān)鍵的，因此ENCAP除了進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)外，還把兒童安全座椅的安裝等方面加入了評分項(xiàng)目里，以考核兒童座椅的安裝難易度以及與原車匹配兼容情況。這部分主要體現(xiàn)在汽車廠商在設(shè)計(jì)前期需要選擇合格的兒童座椅供應(yīng)商，達(dá)到法規(guī)的要求。

　　與兒童安全座椅相關(guān)的標(biāo)記要求（4分），主要包括兩個(gè)方面：一是，兒童座椅是正向安裝還是反向安裝必須清楚地標(biāo)明；二是，說明兒童座椅的正確安裝方法的標(biāo)記必須保持清晰可見。還有就是兒童安全座椅與車型的匹配要求（2分），主要包括匹配程度、安裝難易度等方面。

　　3）對車輛設(shè)計(jì)的要求（13分）

　　主要體現(xiàn)在，如車輛是否提供ISOfix標(biāo)準(zhǔn)的固定方式、所有座位對通用型安全座椅匹配情況、氣囊警告標(biāo)記、乘員側(cè)氣囊關(guān)閉開關(guān)等等。

　　CRS（兒童約束系統(tǒng)，泛指兒童座椅）在前排座椅使用時(shí)的要求（5分），包括前排氣囊警告（2分）以及乘員側(cè)安全氣囊關(guān)閉開關(guān)（3分）。

　　這里需要注意一點(diǎn)，如果前排乘客側(cè)的安全氣囊沒有關(guān)閉功能，是不能安裝反置式兒童安全座椅的，否則遇到碰撞彈開的安全氣囊對兒童將是致命的傷害。

● 部分車型在碰撞測試中兒童保護(hù)情況分析

　　了解測試中兒童保護(hù)的評分標(biāo)準(zhǔn)，下面我們來看下E-NCAP最近公布的車型關(guān)于兒童保護(hù)這方面的得分情況?？纯丛谂鲎策^程中，兒童座椅是怎樣保護(hù)兒童的。

　　斯柯達(dá)明銳，在E-NCAP碰撞測試中，獲得了5星級的評價(jià)，其中兒童保護(hù)方面也取得不錯(cuò)的成績，拿到了42分（總分49分）。下面先來看下碰撞過程：

（斯柯達(dá)明銳E-NCAP碰撞測試）

　　在正面碰撞過程中，正裝與反裝的兒童座椅固定牢固，無偏移走位現(xiàn)象。兒童座椅能很好的約束兒童假人的運(yùn)動(dòng)。而在側(cè)面碰撞過程中，正裝與反裝的兒童座椅固定牢固，無偏移走位現(xiàn)象。同時(shí)，兒童座椅也能較好地約束兒童頭部的運(yùn)動(dòng)，避免頭部與車內(nèi)飾板發(fā)生碰撞。18個(gè)月兒童保護(hù)在碰撞中拿到了滿分12分，而3歲兒童在正面碰撞中扣了0.6分，拿到了11.4分。

　　在其余兩項(xiàng)評分中，斯柯達(dá)明銳針對不同類型兒童座椅的安裝兼容性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，拿到了12分；而在車內(nèi)兒童保護(hù)裝置（ISOfix接口、Gabarit）方面，只拿到了7分，最終的成績還算不錯(cuò)。

　　奔馳CITAN Kombi，在E-NCAP碰撞測試中，只獲得了3星級的評價(jià)，其中兒童保護(hù)方面也不理想，只拿到了34分（總分49分）。下面先來看下碰撞過程：

（奔馳CITAN Kombi E-NCAP碰撞測試）

　　在正面碰撞測試中，3歲兒童測試假人的向前移動(dòng)量在合理范圍內(nèi)。在側(cè)面碰撞測試中兩位兒童測試假人都得到安全座椅的良好保護(hù)，頭部的擺動(dòng)得到有效約束，最大限度地降低了兒童頭部撞擊到車身部件的可能性。因此在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，18個(gè)月兒童和3歲兒童假人在動(dòng)態(tài)測試中都拿到了滿分。

　　不過在其余兩項(xiàng)評分中，奔馳CITAN Kombi表現(xiàn)就不是那么理想了。針對不同類型兒童座椅的安裝兼容性方面只拿到了7.1分；而在車內(nèi)兒童保護(hù)裝置（乘客側(cè)安全氣囊關(guān)閉功能、ISOfix接口、Gabarit）方面，只拿到了3分，導(dǎo)致最終的結(jié)果也不理想。

● 兒童乘車應(yīng)注意什么?

　　1）兒童乘車，一定要使用恰當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">兒童安全座椅

　　車內(nèi)的安全保護(hù)裝置諸如安全帶、安全氣囊等都是根據(jù)成年人的體型特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，對于身體還沒發(fā)育完全的稚嫩兒童來說是不合適的，在碰撞發(fā)生時(shí)不但起不了作用，可能還是致命的。這個(gè)相信不用多說大家都明白，只是夠不夠重視而已?，F(xiàn)實(shí)生活中，大家可能會(huì)有以下習(xí)慣：

　　對于兒童乘車不使用兒童安全座椅的危害，相信有相當(dāng)一部分人是非常清楚的，只是很多時(shí)候因?yàn)榘惭b麻煩、孩子不愿意坐等外在因素的影響而給無視了。不過下面這個(gè)視頻就值得我們深思了。

　　2）安裝時(shí)，必須認(rèn)真把兒童安全座椅固定牢固。

 　　相信有不少部分車主已經(jīng)為自己孩子購買了兒童安全座椅，但因?yàn)橛行﹥和蔚墓潭ǚ绞脚c自己的車的兼容性問題，安裝時(shí)會(huì)比較麻煩，可能時(shí)間緊就沒有認(rèn)真把兒童座椅固定牢固就出發(fā)了，這樣如果發(fā)生碰撞事故，兒童座椅也如形同虛設(shè)，并不能保護(hù)小孩子的安全。下面是德國ADAC兒童座椅測試視頻，可以更直觀的了解兒童座椅安裝是否牢固的重要性。（視頻從38秒開始）

（ADAC兒童座椅測試）

　　3）對于前排乘客側(cè)的安全氣囊沒有關(guān)閉功能，是不能安裝反置式兒童安全座椅的。

　　最后一點(diǎn)可能也是大家常常會(huì)忽略的一點(diǎn)，就是前排使用兒童安全座椅的問題。通常搖籃式兒童座椅是適用于12-18個(gè)月的兒童，由于身體很脆弱，為了更好地保護(hù)兒童而采用反置的方式來安裝，一般是安裝在后排座椅上。

　　當(dāng)然也可以安裝在前排座椅上，但是有一個(gè)前提，那就是前排的乘客側(cè)安全氣囊具有關(guān)閉功能，否則在發(fā)生碰撞時(shí)彈出來的安全氣囊對幼兒來說將是致命的。

　　總結(jié)：在ENCAP舊版本的新車安全評價(jià)體系中，成人保護(hù)、兒童保護(hù)以及行人保護(hù)是分別以星級來評定的，大家買車時(shí)可能更多的只是關(guān)注新車成人保護(hù)的成績，而忽視了兒童保護(hù)以及行人保護(hù)。因此，在2009年的新版評價(jià)體系中，ENCAP將這三項(xiàng)合在一起進(jìn)行評級，任何一項(xiàng)的成績不好都會(huì)影響到總成績，以此來使得消費(fèi)者及汽車廠商對兒童保護(hù)方面的重視。

　　在ENCAP兒童保護(hù)的評分流程中，除了考核車輛動(dòng)態(tài)（發(fā)生碰撞）時(shí)兒童保護(hù)情況外，還加入了如兒童安全輔助功能、安全座椅與車輛匹配情況等方面的考核，促使汽車廠商的設(shè)計(jì)更加貼近人們的實(shí)際使用需求，方便兒童座椅的普及。

　　而相對于歐美國家，目前國內(nèi)對兒童乘車安全還不夠重視，兒童安全座椅的使用率也是非常低的，這無疑是威脅兒童的生命安全。在此希望有關(guān)部門盡早落實(shí)相關(guān)法規(guī)，促進(jìn)兒童座椅的普及率。同時(shí)也希望國內(nèi)的新車碰撞機(jī)構(gòu)也能盡早將兒童保護(hù)列入新車評價(jià)中，以使得更多人關(guān)注兒童的乘車安全。

　　至此，或許你意識(shí)到兒童座椅的重要性，但是目前國內(nèi)市場上兒童座椅質(zhì)量參差不齊，我們該如何選購？買了回來又如何安裝？可以通過下方進(jìn)入我們之前的文章了解。

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