燃油車作為這幾十年來的汽車主流，在這幾年似乎就開始走下坡路。各個國家都爭相開始促進新能源車發(fā)展，各個傳統車企都陸續(xù)投身于新能源項目中。這樣的變化，讓新能源支持者們更加亢奮，甚至還在網上大肆宣揚唯新能源論。這種輿論場的變化，還會影響到不少購車小白，新生代的購車主力也開始覺得燃油車是過去式，擁抱新能源新勢力才是未來。

　　顯然這種歪風邪氣是不正常的，燃油車并沒有落后，只是廠商們?yōu)榱伺浜习l(fā)展的趨勢，不得不把先進的技術先投放在新能源上。另一方面，廠商們把更多的新技術，例如駕駛輔助和數字座艙跟新能源車捆綁，是因為人們對新能源車的接受程度還有待提高，并且實際使用便捷度方面還會有一定的短板，所以廠商們?yōu)榱颂岣咦约倚履茉窜嚨奈勰芰?，只好用新科技賣點掩蓋掉新能源車固有的不足，讓你心甘情愿為新能源車的“黑科技”而埋單。

　　對于燃油車來說就不會存在上面的問題，所以廠商們也不一定會把新技術第一時間放在燃油車上使用。

　　還有另外一個點就是無論是新能源車還是燃油車，其功能總是跟價格成正相關的。你覺得燃油車落后而純電車會更為先進，是因為很多人會拿老的廉價的燃油車跟高一級別、價格更貴的純電車作對比。如果你拿去做對比的燃油車是最新的奔馳S級、奧迪A8或是寶馬新3系，相信你不會覺得燃油車有落后之處，最多也只是設計理念上的差異罷了。反過來，你試試拿一臺比亞迪秦Pro EV來對比更高級別燃油車，你會覺得其實新能源車也有很多短板的。所以先進不先進，輔助駕駛技術的高低，都是跟你的錢有關系，買的貴，自然功能更豐富，買的便宜，不管是新能源還是燃油車，都是一樣落后。

　　回到技術本身，燃油車在駕駛輔助上就真的開始走下坡路了？

　　先來看看寶馬3系，選配了自動駕駛輔助系統Pro的3系，它的駕駛輔助表現可以說是超越了不少新能源車的，這點從我們ICT300智能車評測體系中也能夠看出。新一代3系無論是在自適應巡航或是車道保持、主動剎車表現上，都要領先于同價位的一些新勢力產品，這個觀點或許很少會有人提及到，因為買3系再選配上全套的駕駛輔助系統的朋友不多，而有這套硬件的朋友家里同時又有新勢力車型的，更是少之又少。

　　另外，這套自動駕駛輔助系統Pro由于擁有25個駕駛輔助傳感器，所以可以實現更多的駕駛輔助功能。例如交通擁堵輔助功能：開啟自適應巡航，當車速低于60公里/時，駕駛者可以在車道線清晰的高速和快速路上從方向盤上放開雙手，并讓車輛跟隨前車自動行駛。另外一項就是變道輔助功能，在巡航時駕駛員打轉向燈后，系統在條件允許的情況下進行自動變道。最重要的一點就是，自動駕駛輔助系統Pro支持OTA遠程在線升級，車輛可以持續(xù)更新相關功能。

　　一個例子不足以說明問題的話，我們不妨再多來一個：奔馳的旗艦新S級。全年發(fā)布的全新的S級轎車擁有22個駕駛輔助傳感器，并且海外車型還搭載上了激光雷達。有了這些硬件作為基礎，全新一代S級可以支持L3級別的自動駕駛，并且在2021年下半年，新一代S級將會在德國開放L3級別自動駕駛功能。而L3級自動駕駛不僅可以讓駕駛員解放雙手，還能支持駕駛員轉移注意力，例如發(fā)短信或是看電影，但需要緊急情況時仍舊需要駕駛員接管處理。

　　而在2017年發(fā)布的奧迪全新一代A8，是全球首款搭載激光雷達的量產車型。在北美市場上，奧迪為A8提供了名為Traffic Jam Pilot的駕駛輔助功能，這個功能會允許車輛使用L3級自動駕駛輔助功能，也就是人不用集中注意力在駕駛上，但車速不能超過60km/h。不過后來因為法規(guī)問題，奧迪在2019年取消了這一項功能。

　　同樣的功能，本田也正在爭取投入。2021年春季，本田全新一代旗艦轎車Legend將會在日本推出，而新車會搭載Traffic Jam Pilot技術，也就是L3級別的自動駕駛能力，但速度會限制在50km/h內，并且只能在公共高速公路中使用。

　　上面這幾個案例都說明了燃油車并非就不能搭載先進的駕駛輔助功能，只是廠商選擇要不要首發(fā)在它們身上罷了。有人會提出一些比較愚蠢的觀點，也就是說駕駛輔助功能放在純電車上會更好，因為純電車提速更快、系統架構更為簡單。持有這些觀點的朋友可以洗洗睡了，駕駛輔助系統與車輛行駛系統并不是一回事，駕駛輔助系統確定好要執(zhí)行什么指令后，讓車輛動力系統執(zhí)行就是了，跟依靠什么動力源沒有任何關系。

　　當然，不得不承認的是，特斯拉在駕駛輔助上的表現確實要強于絕大部分的傳統汽車，在我們ICT300智能車實測中，特斯拉Model 3和Model Y的表現都是十分出色的，不僅主動剎車識別的早，就連操作也很“老司機”，并且特斯拉車型的NOA自動地圖輔助駕駛功能也很方便，可以在主道中自動變道、自動出入匝道等等。但這也僅代表了特斯拉的自動駕駛硬件及軟件強悍，跟它使用純電車沒有什么直接關系。

　　前面提到，傳統汽車廠商們其實在駕駛輔助方面表現給人感覺不如新勢力們，是因為傳統汽車廠商對法律風險和安全性極為敏感?？v然現在在量產車上已經可以開放L3級別的自動駕駛能力，但傳統廠商也不敢輕易推送，因為誰都無法保證消費者可以100%遵守使用規(guī)定，如果消費者直接在車上睡著了，到時候出了事故，汽車廠商肯定是逃不掉的。

　　這個問題特斯拉是深有體會的，國內外至今已經有不下10起因使用Autopilot而出現事故致死的案例。每一次出事都會引起網上的激烈討論，但最終Autopilot并沒有被網上輿論討伐，特斯拉也沒有受到譴責，反倒是越來越多人會想要去嘗試Autopilot功能?；蛟S這就是新勢力能夠活下來的原因之一，游走在法律邊緣，通過放大風險來吸引消費者。

　　但我相信如果是大眾(Volkswagen)的自動駕駛功能導致事故死亡的話，大眾就不會像特斯拉那般安全渡過，可能得面對無數的法律質詢。換為思考，很多時候或許就能看出問題所在。

　　其實扯了這么多，匯總起來就是一句話，請正確理性地看待新能源車，尤其是純電車。

　　很多技術并非因為有了新能源車才誕生，只是新能源車處于熱潮中，所以更多新技術會出現在其身上。就如本文所說的駕駛輔助技術，它并非是新能源車所專屬的，燃油車上也可以搭載有先進的技術。

　　燃油車并沒有老去，它一直都在保持進步。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）