【太平洋汽車網 技術頻道】現代汽車對于電子化的運用越來越廣泛，駕校教練口中的“踩剎車、踩離合、脫空檔、拉手剎”等等一系列各種組合與連續的動作，在高科技的參與下簡化為了踩剎車和踩油門。這里面有很大一部分由自動變速器負責簡化，剩下的就是小編今天要講的剎車系統中的手剎、P擋、電子手剎與自動駐車，來看看它們有啥區別?

體驗讀圖模式

●傳統手剎

　　其實我們通常說的手剎專業稱呼應該叫駐車制動器。與行車制動器(我們常說的腳剎)有所不同，從名字就能分辨出來，行車制動是在車輛行駛過程中短時間制動使車輛停穩或者減速的，而駐車制動是在車輛停穩后用于穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。

　　工作原理及結構

　　手剎屬于輔助制動系統，主要借助人力，一般在停車的時候，為了防止車輛自行溜車而設立的。手剎(駐車制動器)主要由制動桿，拉線，制動機構以及回位彈簧組成。是用來鎖死傳動軸從而使驅動輪鎖死的，有些是鎖死兩只后輪。對于制動桿，其實就利用了杠桿原理，拉到固定位置通過鎖止牙進行鎖止。

　　傳統的駐車制動器為鼓式較常見。鼓式駐車制動器分為兩種，分別是集成在鼓式行車制動器中的駐車制動，通過下圖中的拉線4拉動杠桿1和頂桿2使得剎車蹄3張緊剎車鼓。

　　而另一種是在變速器的后方，傳動軸的前方，這種又叫做中央駐車制動器。制動原理大體相似，只是安裝部位不同。

　　現在大多數乘用車都是采用四輪盤式制動器，其制動機構就集成在后輪的盤式制動器上。

　　有一些車的行車制動器和駐車制動器是分開的，因此它有兩個剎車卡鉗，兩個卡鉗共用一個制動盤，各自獨立的作用。

　　有些超級跑車的后制動盤上有兩個卡鉗，現在你知道為什么了吧。

　　如何使用手剎？

　　進行駐車制動時，踩下行車制動踏板，向上全部拉出駐車制動桿。欲松開駐車制動，同樣踩下制動器踏板，將駐車制動桿向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動桿放低到最低的位置。

　　優缺點

　　與手剎配套使用的還有回位彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。手剎拉線也同樣會產生相應變形會變長。任何零件在長期、頻繁使用時，都存在效用降低的現象。

　　不過這種手剎相對于后面要說到的幾種駐車制動結構相對簡單，成本低廉。

　　小結：傳統的手剎駐車制動由于結構簡單，成本低廉，在目前的汽車市場上還有很大一部分車輛在使用。汽車技術日新月異，應用到汽車上的電子技術也層出不窮，在不久的將來傳統的手剎將會被更新更先進的技術所取代。

更多相關文章

靠的就是壓力差 剎車真空助力系統詳解
//www.jufengyuan.com.cn/tech/xuetang/1210/2154516.html

●P擋

　　在說P擋之前，我們不妨來看看手動擋車型怎樣駐車的。手動擋車型駐車只要三步(停車→空擋→拉手剎)就可以完成。按理來說，自動擋車型駐車同樣也只需三步(停車→N檔→拉手剎)就可以完成。那自動擋車型中的P擋是干什么用的呢?不妨再拿手動擋車型來看看，對于坡道駐車，手動車型停穩了車拉起手剎之后會掛入一個低速擋來輔助駐車。那么自動擋中P擋就相當于手動擋中的低速擋位來使得車輛停穩。

　　工作原理及結構

　　為了讓自動擋車型能像手動車型可以通過擋位來限制車輛的移動，因此在自動變速箱中設置了P擋。P擋主要有一個鎖止齒輪以及一個鎖止機構構成（圖中的鎖銷、回位彈簧、下壓裝置、棘爪彈簧、工作銷以及工作銷預緊彈簧等）。鎖止機構與鎖止齒輪結合就可以直接固定與車輪相連的變速箱輸出軸，通過半軸便可以鎖止車輪。

　　P擋該如何使用？

　　自動擋車型中P擋駐車只需N步(踩下行車制動踏板→停車→掛入N擋→松開制動踏板→拉起手剎→熄火→踩下制動踏板→掛入P擋)就可以完成。至于為什么這么復雜，主要還是因為自動擋變速器結構復雜，車未停穩掛P擋，當車輛再次被移動后會造成P擋齒輪與鎖止機構卡死或者對變速器有剛性沖擊。所以要待車輛停穩后再掛入P擋，這就是為什么上面說到要拉起手剎之后才能掛入P當的原因。

　　優缺點

　　P擋駐車結構不算太復雜，但是要正確操作很麻煩。如果使用P擋過程中碰上追尾事故，對變速器造成的剛性沖擊那將是極具破壞性以及毀滅性的。行車時更加不能掛入P擋哦!

　　小結：雖然P擋駐車功能相當于手動擋車掛入的低檔，但是P擋轟油門就與掛入N當轟油門差不多的，基本上對車輛沒什么影響。而不拉手剎直接P檔在坡道上停車則可能會造成鎖止機構與P擋齒輪卡死，嚴重時可能無法松開，這時候只有想辦法輕輕挪動一下車子，是輕輕的哦，一點點就好。由于P擋融合在變速器當中，作用也是輔助駐車。如果你是一個愛車人士，小編還是建議，盡量不要將車輛停放在坡道中，厲害前面已經說到。迫不得已而停之最好還是搬塊石頭墊一下車輪。

更多相關文章

動力無間斷 大眾雙離合變速箱的那些事
//www.jufengyuan.com.cn/tech/xuetang/1210/2157644.html

●電子手剎

　　這里要說到的電子手剎，其實就是傳統手剎的升級，變傳統手剎的手拉為電動。電子手剎就是利用電腦控制電機夾緊或松開手剎，用按鈕P代替了手剎拉把，整個控制邏輯并不復雜。這樣一來給帶上個“電子”的帽子似乎是有點高調了哈。

　　工作原理及結構

　　常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種。拉索式電子手剎與傳統拉索式手剎差別不大，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式。

　　正是因為拉索式電子手剎的加裝成本低，因而更利于車型的設計變更。

　　而整合卡鉗式電子手剎是通過整合在剎車殼體上的電機驅動壓緊剎車盤來做到的。就類似于一種固定臺燈的夾子。

　　整合卡鉗式電子手剎需要專用的制動卡鉗和相關的駐車制動執行機構，因而成本相對較高。但整合卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引式子手剎的鋼索，采用了電線進行信號傳遞，因而更利于車輛組裝及手剎系統簡化。

　　如果坡道塞車，每次起步都要按一下，那就顯得太不科學了。其實，電子手剎還是比較科學的，每次起步車輪扭矩達到一定扭矩時會自動釋放，達到簡化目的。在行車過程中遇到緊急情況需要制動，可以按下電子手剎按鈕。此時車輛的剎車并非機械的駐車手剎。例如大眾邁騰的電子手剎在7km/h以上的速度是就是先通過ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動。當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。只要剎車管線和電路沒被破壞，哪怕是車輛意外熄火，電路仍然接通，該功能依然有效。

　　電子手剎如何使用？

　　通過一個按鍵來啟動或者關閉手剎功能。啟動電子手剎可以在車輛任何狀況下進行啟動，即使在行進過程中誤按，由于油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會立即關閉；如果在緊急剎車過程中按下，大部分電子手剎系統都會額外提供更強的制動力來輔助，部分車型更具有電子制動力分布以及限速制停的功能。

　　優缺點

　　電子手剎除了帶來方便和節省空間以外，對于想通過拉手剎玩兒花樣的車友注意了，電子手剎是無法做甩尾動作的。另外電子手剎成本略高。更重要的是，當車蓄電池失靈的時候電子手剎的功能也會同樣出現問題。

　　小結：電子手剎就只有兩種狀態，要么是拉緊要么是松開，剎車的力道不線性。但是，傳統手剎只會鎖緊后輪，除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。行駛過程中如果需要緊急制動，按下手剎按鈕，電子手剎會根據車速選擇適當的制動力保證行駛的安全性，這樣就更加提高了主動的安全性能。

如果你想更詳細了解電子手剎請點擊下面的圖片：

●自動駐車(AUTO HOLD)

　　自動駐車系統(AUTO HOLD)是一種在汽車運行中可以實現自動制動的技術應用。在啟動自動駐車制動的情況下，這項技術使駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車，并且能夠避免車輛不必要的滑行。

　　工作原理

　　自動駐車功能的實現與簡單使用電子手剎有一些區別。比如車主們在等紅綠等短暫駐車時，會使用手剎。此時的響應速度會比較慢。因為這個動作的完成需要幾步(踩剎車→掛空擋→按下電子手剎按鈕→等待→踩剎車→掛檔→松開電子手剎)，這是一個漫長的過程。而自動駐車系統的功能實現是另外一種原理。

　　自動駐車系統的工作原理在于：剎車管理系統通過電子手剎(EPB)的擴展功能來實現的對四輪剎車的控制。或者說，自動駐車系統是電子手剎(EPB)的一種擴展功能，由ESP部件控制。下面我們先來看一段視頻。

　　當車輛臨時停駐，并且在很短一段時間之后就需要重新起動時，駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會通過一系列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判定，并對車輪實施一個適當的剎車力度，使車輛靜止。而在臨時駐車超過一定時限后，剎車系統會轉為后輪機械駐車(打開電子手剎)，來代替之前的四輪液壓制動。當車輛欲將前行時，電子系統會檢測判定剎車是否解除。

　　AUTO HOLD使用注意些什么？

　　1.剛才視頻已經提到，要啟動AUTO HOLD必須是車門全部關閉，安全帶扣上。等紅綠燈、堵車、上坡緩慢跟車建議開啟AUTO HOLD，可以保證不后溜。

　　2.倒車時建議關閉AUTO HOLD，系統反復的鎖止與打開，在狹窄的空間里會產生不安全感。有的車型在倒車時可能會自動關閉，具體要請各位看自己的說明書。

　　3.使用了AUTO HOLD起步時，油門要溫柔點，給AUTO HOLD一點解鎖的時間。

　　AUTO HOLD自動駐車與坡道輔助有什么區別呢？

　　自動駐車系統(AUTO HOLD)是基于電子手剎系統的，而上坡輔助系統(HAC、HHC等，各廠商命名不同)是基于ESP系統的。只要啟動自動駐車不論平地還是坡路系統都會持續保持制動，直至傳感器感知到油門踏板被踩下。而坡道輔助則是檢測到車輛處于坡路上時系統才會工作，并且只保持短暫（2—3秒）制動后自動取消對車輛的制動，與油門踏板無任何關聯。

　　總結：傳統手剎雖然比較“傳統”，比較簡單，但是剎車力道線性且可隨意控制。對于喜歡汽車運動人士還是比較合適的。加上傳統手剎結構比較簡單，成本也比較低。

　　而電子手剎過于“電子化”，導致剎車力道不線性，只有剎緊和斷開兩種狀況，但是操作簡便且輕松，對于拉起手剎柄感覺到困難女士則比較適合。

　　對于AUTO HOLD功能，比較適合與“懶人”或者業務繁忙人士，它可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D 到P來回切換了。簡化了操作，贏得便利的同時，也減少了“溜車”帶來的意外發生。不過，為了環保和減少傳動系統磨損，自動擋車型短時停車還是適時掛入N檔更好。

更多相關文章  

博世ESP非唯一選擇 常見車身穩定系統介紹
//www.jufengyuan.com.cn/tech/231/2313349.html