【太平洋汽車網 技術頻道】近年來似乎不少傳統車企，都在嚴苛的國6B排放標準上吃了大虧，反而是不少中國汽車品牌，在發動機參數方面突飛猛進，追平甚至超越某些合資品牌。

　　這臺首次搭載于榮威iMAX8的上汽全新一代2.0T發動機，就是自主品牌機型中的佼佼者，最高有效熱高達39.52%。至于它在設計上有何飛躍，做工上是否比之前有進步？讓我們看過實物再說話。

　　上汽新一代2.0T發動機作為藍芯II平臺的首款產品，在性能、油耗、環保、NVH等方面較藍芯I平臺的機型有明顯提升，最高有效熱效率達到39.52%，并滿足國VI(B)排放要求。該發動機現已裝備到榮威iMAX8上，未來還將搭載在上汽榮威的SUV產品中，進一步提升車型競爭力。

　　這臺發動機采用的先進技術有：深度米勒循環燃燒、350bar汽油直噴、氣門升程可變、Zero-tech高強度套筒鏈、中置OCV型DVVT、電控廢氣旁通閥+低慣量渦輪增壓器、集成式排氣歧管、變排量機油泵、高壓鑄造鋁合金機體等。

　　米勒循環的本質，無非是營造膨脹比＞幾何壓縮比的工況，在壓縮沖程時刻意延遲進氣門關閉時間，將進入氣缸的部分空氣重新壓出氣缸，使實際壓縮比＜幾何壓縮比，讓高負荷時的燃燒變得穩定，這也是這臺2.0T發動機盡管壓縮比高達11.5，卻也能在高負荷下穩定運行的原因。

●亮眼的參數

　　在NVH優化方面，上汽全新一代2.0T發動機通過提高整機結構件模態（靜音雙平衡軸）、優化燃燒參數、包覆重點噪聲源（阻尼板的正時罩蓋、高壓油軌隔音罩等）等靜音設計，實現更平順、更安靜的NVH表現，官方的宣傳口吻是“達到同級最佳”。

　　可靠性方面，上汽新一代2.0T發動機堅持正向開發，嚴格按照全球動力傳動系統開發流程（GPDP）規程，并歷經了46個月的研發，以及十萬多小時、數百項臺架耐久驗證，覆蓋穩定轉速、全油門加減速、極低極高水溫冷熱沖擊等條件，還通過了五百多萬公里的整車道路考核（從大西北火焰山到東北冰天雪地，從青藏高原到海南島），擁有良好的環境適應性、安全性和耐久性。

　　iMAX8上搭載的上汽新一代2.0T發動機，采用了時髦的反置式排氣布局，即“進氣在前，排氣在后”，而iMAX8寬敞的引擎艙空間，也為這款引擎的良好運轉，打下了良好的基礎。