【太平洋汽車網 技術頻道】在當下以及未來的汽車技術發展中，智能化駕駛已經成為了一種趨勢，說到無人駕駛的終極目標，從技術和法律層面看都還有很長的路要走，目前智能駕駛的主旋律仍是以安全和舒適為出發點，到底哪個品牌能在這一潮流下先人一步，不妨一起看看當前的日系代表中的頭部車企。

　　目前來看，自動駕駛已經成為汽車的一種標配，不管是合資還是自主品牌的車企都紛紛集中精力的進行研發，宣傳上都喜歡用一些科技感的名稱進行包裝，不同車企的功能名稱也不大相同，甚至消費者聽得云里霧里。根據美國機動車工程師協會（SAE）提出了L0-L5級別自動駕駛劃分標準，目前市面上已經裝車的駕駛輔助系統基本符合L2級別，今天就拿豐田、本田和日產這日系三強的駕駛輔助系統做個對比分析。

　　日系三個品牌（日產、豐田、本田）主要還是采用單目攝像頭+毫米波雷達為主要的感應原件，在可實現的功能方面，所有車型都配備了車道保持輔助、碰撞緩解制動系統、車道偏移抑制系統、ACC自適應巡航和交通標識智能識別等，有些是技術名稱不同，也有些功能是集成到其他功能組內，但總體的功能都是大同小異，因此從駕駛輔助系統的硬件和實現功能并不會相差太遠，但往往勝負都在細節中。

　　ProPILOT超智駕的系統原理與目前市面上的主流駕駛輔助系統基本一致，也是在前擋風玻璃以及車前LOGO、后杠處安放了單目攝像頭及毫米波雷達，收集到的信息通過芯片處理之后，數據交給發動機控制模和行車電腦等控制器，經由控制單元傳輸指令控制車輛。

　　簡單說就是通過識別車輛前方交通狀況、實現智能自適應巡航以及緊急制動的功能。另外它還能識別車輛兩側的車道線，從而承擔起車道中央行駛保持輔助、車道偏離預警的功能，ProPILOT超智駕可實現0-144km/h范圍內任意速度的主動跟車，遇到加塞也能及時的進行主動干預剎車，對比豐田和本田，它的實際體驗已經接近于真正意義上L2級別的自動駕駛。

　　以天籟（詢底價|查參配）為例，它實現駕駛輔助按鍵控制區也放在了方向盤右側，激活以及車速增減、車距三級設置都與凱美瑞（詢底價|查參配）、雅閣（詢底價|查參配）大體相同。日產的駕駛輔助在中國道路進行了38萬公里的實測，通過優化調整，能處理更多樣的路況。

　　對比雅閣的車道保持，其全速段智能巡航系統在平順性上面更加出色。另外剎停之后，ProPILOT超智駕可以繼續保持工作，當停車時間在3秒內時，車輛會自動跟隨前車起步，當停車時間在3秒以上時，駕駛員需要通過踩踏油門踏板或重新按下“RES＋”按鍵來恢復系統。

　　如果長時間不控制方向盤，系統就會發出聲響警告，5秒之后警告的聲響變得更加急促，10秒內依然不接管系統，系統就會通過ESP進行多次的自動剎車，假如25秒內依然不采取任何人為介入，ProPILOT超智駕會主動降低車速到60km/h以下，并且打開雙閃，后續將會逐漸減速至平穩停下。這些就是日產ProPILOT超智駕的安全預備方案，可以看出日產針對特殊情況還是有著非常充分的考慮，系統的介入的強度也會隨著無人接管的時間而增加，這是一套周全的后備方案。