●巡航工況車內(nèi)噪音實(shí)測

　　從數(shù)據(jù)可以看出，GLE450無論是怠速時幾乎不可察覺的引擎運(yùn)作，亦或是車速攀升時極為柔順的噪音曲線，展現(xiàn)出48V系統(tǒng)對于降低引擎工作壓力的優(yōu)點(diǎn)，令新一代GLE的靜謐程度完全不亞于旗艦級豪華轎車，與同級別的對手們穩(wěn)定拉開了1分貝以上的優(yōu)勢。

●怠速工況多點(diǎn)位振動幅度實(shí)測

　　在怠速震動測試中，我們能發(fā)現(xiàn)48V輕混系統(tǒng)很好地抑制引擎的振動，與高效的液壓懸置一同，傳遞進(jìn)乘員艙的振動微乎其微；同時M256引擎直列六缸的結(jié)構(gòu)，令其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性得到了進(jìn)一步提升。

●60km/h巡航工況多點(diǎn)位振動幅度實(shí)測

　　通過下方表格可以看出，盡管GLE在60km/h車速下的各處振動幅度相比怠速時有明顯增強(qiáng)，但實(shí)際基本感受不出來，依舊能給人極為端莊優(yōu)雅的體驗(yàn)，展現(xiàn)出豪華品牌中大型SUV領(lǐng)域的頂尖水準(zhǔn)。

　　反應(yīng)更快的阻尼變化率、更快的充放氣速度，就是48V輕混對于GLE懸架系統(tǒng)的意義所在。本環(huán)節(jié)大家將通過觀察GLE在20 /30km/h三個速度下通過減速帶障礙時，車身的側(cè)傾幅度，以及車內(nèi)水杯的溢出程度，來體現(xiàn)48V電氣系統(tǒng)的優(yōu)勢。

●20km/h速度下通過減速帶

　　GLE450得益于長行程的懸掛系統(tǒng)，以及空氣懸掛前段軟后段韌的特性，對大振動的吸收較為完全，很多奔馳車型遇上大坑洼便避震打底+車架顫動的窘迫感在新一代GLE上完全消失，給人猶如氣墊船一般的隔絕感，在20km/h通過減速帶時雖然車身左右晃動明顯，但車輛依舊能維持原本的行駛軌跡，給駕駛員不錯的信心。

　　而在濾振性方面，GLE450得益于48V電控空氣懸掛的迅速響應(yīng)，以及自適應(yīng)避震器瞬時改變的阻尼，搭配扁平比高達(dá)50的“胖胎”，乘員不會感受到太多的沖擊 / 抬升感，濾振性對得起自身的定位。

　　在副駕/后排座椅中央的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量處于合理范圍內(nèi)，同時后排溢出的水量較前排稍多，證明在20km/h的車速下，GLE450前排的舒適性略勝于后排。

●30km/h速度下通過減速帶

　　在以30km/h的射速碾過相同的減速帶后，我們能將其的發(fā)現(xiàn)，GLE450的舒適度不降反升，處理連續(xù)顛簸時更為游刃有余，車身無論是左右側(cè)傾的幅度，亦或是上下跳動的頻率，均更為體面，已經(jīng)有種“如履平地”的感覺。

　　而在貼地性的表現(xiàn)上，GLE450的空氣懸掛得益于48V系統(tǒng)提供的充沛能量，在顛簸的處理上非常老道：在輪胎壓過減速帶時，避震器能迅速回縮以吸收沖擊，而在頂點(diǎn)時也能保證輪胎的貼地性。但值得指出的是，GLE450這套懸掛的回彈還是偏慢，輪胎越過頂點(diǎn)往下運(yùn)動的過程偏慢，相信這是為了工程師們維持品牌調(diào)性而為之。

　　有意思的是，在30km/h的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通過時大幅減少，印證了乘坐感變舒適的體感；同時，后排溢出的水量跟前排相比沒有太多區(qū)別，證明GLE450在48V空氣懸掛系統(tǒng)的加持下，有著“越快越舒適”的特性。

　　通過如此豐富的測試，相信大家對奔馳這套EQ-Boost 48V輕混系統(tǒng)有了進(jìn)一步了解。

　　這套48V出眾的各項(xiàng)性能，與新一代GLE的創(chuàng)新設(shè)計(jì)完美交融，互相成就了彼此，為整個車壇樹立了中大型豪華SUV的榜樣，亦展現(xiàn)出奔馳作為汽車行業(yè)領(lǐng)軍者的雄厚實(shí)力，非常值得大家去4S店親身試駕體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）