●臨近停止時自動關閉發動機滑行

　　盡管市面上的不少競品車型已支持在7km/h左右，即關閉發動機進行滑行，但會完全失去方向助力，造成一定的安全隱患。

　　而GLE這套48V的能力顯然強悍許多，其實測支持在12km/h的車速下便徹底關閉引擎，但會保留轉向助力，幫助車子在紅燈前滑行更遠的距離，配合預判性強的駕駛風格，能在走走停停中節省下一筆可觀的燃油費用。

●正常行駛時松油門即動能回收

　　而GLE450這套48V輕混，會在車輛松開油門時迅速進入動能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接關閉引起滑行），駕駛員可以通過儀表盤右下方的EQ能量條來辨識。此時，3.0T發動機將進入0噴油量的狀態，僅靠連接在發動機上的ISG電機反拖，將車輛剩余的動能轉化為48V鋰電池組內的電能，既經濟又安全。

　　值得一提的是，GLE450這套48V輕混，在動能回收力度的銜接上做得順滑無比，哪怕快速松開油門后，回收能量條會線性增大；當能量回收條達到最大時，回收力度也稱得上“潤物細無聲”，跟普通燃油車松油門的感覺無異，絕無很多電動車型的“絆腳”感；而車輛準備關閉引擎滑行時，動能回收的力度會逐漸消退，避免在低速下產生令乘客不快的拉扯，盡顯大廠調校風范。

　　至于這套48V輕混的能量回收效率，我們可以通過下面的對比測試略窺一二。

　　相比完全使用N檔滑行（很危險，不推薦這么做），GLE能在48V輕混系統的能量回收下，將減速距離縮短至原來的37.1%，從而在駕駛員需要緩慢減速帶情況下，節省燃油，并將無用的動能回收起來，為車輛再次利用創造了條件。

　　奔馳這套48V電氣系統有一個“殺手锏”級別的功能是，搭載了大功率的電子渦輪。GLE450裝載的電子渦輪最高轉速可達72000rpm，工作額定功率5kW，從而彌補廢氣渦輪的遲滯，讓發動機低扭更加充沛，增強了發動機動力響應性以及動力輸出。同時由于發動機縮短高轉運行時間，可進一步降低油耗。　　

　　電子渦輪提升的動力響應性的例證，就是下面這幾項加速測試。其中，GLE450在從靜止-100km/h的加速中，未采用彈射起步的時間為6.79s，僅僅比采用憋轉速-彈射起步的成績慢了0.72s，這是一個非常優秀的數據。

　　而在收費站匯入高速匝道時常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”兩個加速過程中，GLE的表現十分不錯。

　　哪怕引擎處于1000rpm左右的經濟轉速運行，也能在駕駛員大腳油門的催促下，迅速憑借ISG電機拔高曲軸轉速，并在電子渦輪增壓器瞬間建立的正壓幫助下，憑借1600-4500rpm上高達500N·m的扭矩平臺，將車輛迅猛地往前推進，彈指間便能與主路上車流的速度維持一致，將追尾風險降到最低。

　　而當駕駛員在高速上想超車時，GLE450的能量條能迅速向POWER一側靠攏，并在迅速Kicked Down的9AT變速箱配合下，將引擎拉向5500-6100rpm的最大功率輸出區間。此時，高達270kW（367PS）的動力，將源源不斷地通過4MATIC四驅系統，傳輸至地面，幫助車輛干脆利落地完成超車動作。

　　一輛中大型豪華SUV，竟擁有不輸給絕大多數運動轎車的動力儲備，48V輕混系統功勞可見一斑。