嘉悅X7后懸架使用的是三連桿獨立結構。這個結構在同級中還不算常見，倒是在此前江淮的一些車型上（例如瑞風S7）有高度相似的結構出現過。這點其實不意外，因為嘉悅X7底盤是在前代優化升級來的，并非是推倒重來的全新結構。所以嘉悅X7這個號稱的第三代底盤準確來說應該算是第2.5代比較合適，真正的全新底盤平臺還得要等到明年才推出。

　　嘉悅X7后懸架由一根縱臂和兩根橫向控制臂組成，而包括羊角在內，后懸架的部件都是使用鋼鐵材質。

　　我們可以看到嘉悅X7這根縱臂造型比較復雜。它并非是普通E型多連桿的縱臂，只受前后的方向的力量，它是在傳統縱臂的基礎上加上了一個彈簧底座，這樣縱臂就順帶承擔起下擺臂的任務了，受到的力也不只是前后一個維度了。

　　另外在同級中流行的縱臂懸掛點提高設計也沒有在嘉悅X7上出現。這個設計實際上是將縱臂襯套做在車身內凹點中，從而通過提高縱臂襯套的懸掛點，提升后輪在承受沖擊時后排的乘坐舒適性。這種設計不僅出現在合資車中，現在越來越多的自主品牌底盤也在用。工程師表示，江淮明年的新底盤平臺也會采用類似的設計。

　　而后懸架剩下的兩根橫向控制臂主要是負責控制車輪上下運動時軌跡，他們主要橫向的拉力，不承受車身的壓力，所以也不需要造的很粗壯。另外這兩根控制臂在后副車架的連接點采用了偏心螺栓，可以調整后懸架一定的幾何參數。

　　嘉悅X7后懸架采用的是簧桶分離設計，彈簧下端與縱臂相連、減振器下端與羊角相連。不難看出嘉悅X7這個減振器是非垂直設計的，而是向車身方向有一點傾斜、向車尾方向也有一點傾斜。這樣的設定是為了滿足車輛在不同懸架壓縮行程下都可以擁有良好的支撐和濾振表現。

　　后副車架也是鋼鐵材質，并且通過4個螺絲+橡膠襯套與車身連接。不難看出嘉悅X7這個后懸架以及底盤中部通道都是沒有給四驅系統留有余地的，而嘉悅X7也確實全系只有前驅車型。工程師表示沒有設計開發四驅系統是因為考慮到四驅這個配置其實需求占比不大，并且也會影響燃效表現。