【太平洋汽車網 技術頻道】作為江淮乘用車布局3.0時代的首款SUV產品，定位中型SUV的嘉悅X7在剛過去的4月已經上市，定價8.98-11.98萬元。此前我們已對嘉悅X7進行了體驗，駕駛后編輯覺得嘉悅X7可以說是誠意滿滿的。不過車好不好，最基本還得看硬件機械素質表現，今天我們就來看看嘉悅X7在底盤的造詣到底如何。

　　嘉悅X7是江淮在乘用車板塊的3.0時代作品。其實江淮在底盤這方面比較低調，沒有做太多的宣傳，官方表示來到嘉悅X7已經是第三代的底盤平臺。

　　第三代的底盤平臺的首款作品是嘉悅X7，其底盤平臺是基于第二代迭代優化升級而來的，并且嘉悅X7底盤還找了英國米拉(MIRA)和萬都等底盤專業公司進行調校。另外據廠里方面透露，明年江淮將會推出全新的底盤平臺，并且這個新平臺還支持模塊化架構，可以在平臺上打造不同類型的車型。

　　對于整個江淮集團而言，在底盤這塊的技術積累起步較早，早在1990年，江淮汽車便自主研發7m系列客車專用底盤，加上后期的收購整合資源，江淮客車底盤在技術匹配、研發設計、市場資源等多方面積累了不少的經驗。不過在乘用車領域江淮還是處于起步階段，所以普通消費者對江淮在這塊的技術積累并沒有太多了解。

　　嘉悅X7前懸架使用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是使用三連桿獨立懸架。嘉悅X7發動機艙底部（上圖發動機下護板已經提前拆下）、底盤中部都有塑料護板覆蓋，可以降低沙石的打擊以及侵蝕。而底盤擺臂等部件的用料方面，考慮到成本問題，嘉悅X7均采用了鋼鐵材質，并沒有使用鋁合金材質，這也是在情理之中的。

　　嘉悅X7前懸架使用的是麥弗遜式結構，這個方案也是同級中相當常見的設計，沒有太多驚喜可言。

　　下擺臂采用了雙層鋼板沖壓，而球頭也是使用了主流的獨立可更換式設計，方便日后更換與維護。另外下擺臂與前副車架通過橡襯套連接，這個在同級中也是常規的配置。

　　而前懸架的其他部件也均為鋼鐵材質，例如羊角是鑄鐵的。

　　嘉悅X7的前副車架使用的是全框式結構，相比半框式的元寶梁副車架，全框式結構可以提前車頭部分的剛性、在碰撞時幫助傳遞和分散沖擊能量，同時將沖擊能量更好的傳導至車身結構，從而提升車輛的安全性。

　　而前副車架是通過四個橡膠襯套與車身連接，不難看出嘉悅X7上的這幾個襯套其體積相比同級車型來說要偏大一些，這樣濾振隔音的效果會更好一些。

　　拆下發動機護板后，我們可以看到左側的區域是發動機，右側的區域則是江淮自己研發的6速濕式雙離合變速器。值得一提的是嘉悅X7這具1.5T直噴渦輪增壓發動機使用的是鋁合金油底殼。

　　轉向方面，嘉悅X7采用了電機助力系統，其中伺服電機而轉向方面，嘉悅X7采用了電機助力系統，其中伺服電機放置在方向盤后的轉向柱上。常見的助力伺服電機會放在方向盤后或是在齒條上方，電機靠近方向盤的話，會影響一點轉向手感，讓轉向變得沒有那么真實。但這個設計的好處是不需要占用機艙空間、讓電機遠離了高溫高熱的發動艙。

　　嘉悅X7后懸架使用的是三連桿獨立結構。這個結構在同級中還不算常見，倒是在此前江淮的一些車型上（例如瑞風S7）有高度相似的結構出現過。這點其實不意外，因為嘉悅X7底盤是在前代優化升級來的，并非是推倒重來的全新結構。所以嘉悅X7這個號稱的第三代底盤準確來說應該算是第2.5代比較合適，真正的全新底盤平臺還得要等到明年才推出。

　　嘉悅X7后懸架由一根縱臂和兩根橫向控制臂組成，而包括羊角在內，后懸架的部件都是使用鋼鐵材質。

　　我們可以看到嘉悅X7這根縱臂造型比較復雜。它并非是普通E型多連桿的縱臂，只受前后的方向的力量，它是在傳統縱臂的基礎上加上了一個彈簧底座，這樣縱臂就順帶承擔起下擺臂的任務了，受到的力也不只是前后一個維度了。

　　另外在同級中流行的縱臂懸掛點提高設計也沒有在嘉悅X7上出現。這個設計實際上是將縱臂襯套做在車身內凹點中，從而通過提高縱臂襯套的懸掛點，提升后輪在承受沖擊時后排的乘坐舒適性。這種設計不僅出現在合資車中，現在越來越多的自主品牌底盤也在用。工程師表示，江淮明年的新底盤平臺也會采用類似的設計。

　　而后懸架剩下的兩根橫向控制臂主要是負責控制車輪上下運動時軌跡，他們主要橫向的拉力，不承受車身的壓力，所以也不需要造的很粗壯。另外這兩根控制臂在后副車架的連接點采用了偏心螺栓，可以調整后懸架一定的幾何參數。

　　嘉悅X7后懸架采用的是簧桶分離設計，彈簧下端與縱臂相連、減振器下端與羊角相連。不難看出嘉悅X7這個減振器是非垂直設計的，而是向車身方向有一點傾斜、向車尾方向也有一點傾斜。這樣的設定是為了滿足車輛在不同懸架壓縮行程下都可以擁有良好的支撐和濾振表現。

　　后副車架也是鋼鐵材質，并且通過4個螺絲+橡膠襯套與車身連接。不難看出嘉悅X7這個后懸架以及底盤中部通道都是沒有給四驅系統留有余地的，而嘉悅X7也確實全系只有前驅車型。工程師表示沒有設計開發四驅系統是因為考慮到四驅這個配置其實需求占比不大，并且也會影響燃效表現。

　　嘉悅X7底盤中部右側有一塊塑料護板覆蓋，而中部左側則只有涂層覆蓋保護。導致這個情況是因為排氣管路的設計偏向在左側，所以左側部分不能放塑料護板。不過嘉悅X7底盤在涂膠方面人工噴涂的地方較多，所以細節看起來很多涂膠都不整齊，會給人一種不信任感。

　　另外在排氣頭段，我們可以看到有一個塊頭較大的裝置。這個其實是汽油顆粒捕集器(GPF)，它是為了讓排放滿足國六標準而增加的一個裝置，其作用是捕集車輛廢氣中的顆粒物，從而有效地減少微粒物的排放，并且通過ECU控制，對捕集器中微粒進行氧化燃燒，達到再生的目的。實際上GPF在目前柴油機中已經大規模開始使用，但汽油機還是處于剛開始使用的階段，這與汽油柴油燃燒后產生排放物的差異有關。而汽油機要用GPF是因為排放標準愈發嚴格，例如國六以及歐六。但需要注意的是，要滿足國六標準并非只有使用GPF一個解決方案，有些車企會通過在發動機內燃燒系統控制解決，不再增加GPF這個東西。

　　嘉悅X7油箱容積為60L，并且油箱采用最新6層吹塑技術，通過機器人焊接、氦氣檢測，燃油系統蒸發性能、安全防護方面會更有保證。

　　嘉悅X7前剎車采用雙活塞，后剎車采用單活塞設計，而前剎車盤為通風式，后剎車盤為實心式。

　　嘉悅X7前后輪拱均有塑料護板+涂層覆蓋，這種防護表現在同級中也屬于常規設計。

　　車輪使用了錦湖凱路得KL33，尺寸為235/60R18。這款輪胎是專為城市運動SUV設計，主打靜音舒適。此外，其他配置的車型會使用的是佳通F50輪胎，這款輪胎同樣是主打舒適以及節能。江淮給嘉悅X7全系標配了TESS爆胎應急裝置，在爆胎后可維持車輛可控行駛至少5km以上，并且爆胎后輪輞不直接與地面接觸、輪胎不脫離輪輞。

　　舉起嘉悅X7看完底盤結構后，為了進一步體驗嘉悅X7的底盤性能，我們在封閉的性能測測試場上做了試乘。

　　首先是通過高速周環道，通俗點來說也就是帶傾斜度的彎道，這種環道根據傾斜度不同可以分為幾個不同車道。最外側斜度最大的環道在通過時需要有一定的速度要求，否則車輛是沒有辦法正常行駛通過的。在這個項目里面可以體驗到懸架的穩定性以及支撐性表現。

　　嘉悅X7在通過高速周環道時底盤方面表現穩定，懸架的支撐性表現良好。

　　然后我們還在綜合路面上感受了一下嘉悅X7的懸架表現，場地上的綜合里面包括了搓板路、魚鱗片路、井蓋路、石塊路、卵石路、扭曲路、減速帶等等路面組成，其考驗的是懸架在不同路面情況下的性能表現。

　　嘉悅X7通過上述綜合路面時，其實給乘坐者最明顯的感受是厚實舒適，作為一臺家用車來說，嘉悅X7的底盤調校還是以舒適為主，在遇到路面坑洼時懸架都可以做到較好地過濾掉振動，而在嘉悅X7的懸架也沒有出現松松垮垮的質感，整體比較扎實。

　　從結構上來看嘉悅X7前麥弗遜后多連桿的結構屬于主流方案，不過嘉悅X7的后懸架與常見的E形多連桿有一定的結構差異。在底盤用料做工方面，嘉悅X7有前中部護板，車身底部也有涂膠覆蓋，不過嘉悅X7底盤部件均為鋼鐵材質。多種路面試乘后，嘉悅X7底盤給人的感覺也是偏穩重厚實的，這樣的調校會符合大部分消費者的偏好。整體來看江淮嘉悅X7底盤方面并沒有太多拖后腿的地方，對比同級自主產品底盤質感也不會有太大差距。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）