【太平洋汽車網 技術頻道】改革開放40年，中國一躍成為制造強國，憑借著巨大的內需市場以及龐大的配套體系，中國制造也已經開始向中國創造看齊，國產航母、大飛機、高鐵等等再次表明了中國頂尖的科技實力。而汽車是國民經濟的支柱產業，從尋找合資到建立自主品牌，一路走來磕磕絆絆。我們回過頭來看看汽車最核心部件之一的發動機，它其實更像是中國汽車工業的縮影。

　　中國的汽車工業從建國開始算起已有70年歷史，不過在起步階段國內汽車工業主要以發展商用車為主，乘用車并沒有被重視起來，由于歷史原因具備資本帝國主義標簽的乘用轎車飽受中國人民的唾棄。所以上下一條心培養起來的商用汽車很快得到迅速發展，用于商用車的發動機在20世紀五六十年代就已經具備批量生產能力，誕生出了像錫柴、上柴、玉柴等商用車發動機企業。

　　在蘇聯伙伴的幫助下，在1953年7月15日終于在吉林長春打下了第一根樁，開工建設起中國第一汽車制造廠，新中國汽車工業就此拉開了帷幕。3年后，第一臺由長春一汽生產的“解放牌”載貨汽車駛出總裝配生產線，中國人終于能自己生產汽車了！

　　商用車造得風生水起，而另一邊的乘用車可謂是舉步維艱，這時候我們不生產轎車，也買不到一臺進口轎車，這段時間內乘用汽車一直處于“棄養”的狀態。直到1957年5月，一汽開始仿照國外樣車，一年后試制出了CA71型東風牌小轎車，當時搭載至CA71的發動機是仿制奔馳190系列動力而來的。采用直列四缸、頂置式發動機，最大馬力79PS，最高時速可達128km/h。

　　而像其他機械結構以及車身部分則是來自于法國的西姆卡轎車，零部件基本上是由國外進口的車輛拆開后仿制而成，并且依賴純手工打造，并不具備批量生產的能力。技術上的不成熟導致CA71經常發生故障，最后僅僅只生產了30臺，不過在這過程中也收獲了不少寶貴的經驗，為后面的紅旗CA72高端轎車打下了堅實的基礎。

　　CA72是紅旗轎車系列第一臺按照正規程序設計及制造的車型，定位高端轎車，設計主要是參考凱迪拉克、林肯大陸以及克萊斯勒品牌高端轎車。萬事開頭難，但開了頭后發現更難的還在后面。在制造V8發動機的時候就被難住了，大家都低估了汽車發動機研發的難度。

　　如此巨大V8發動機缸體如何鑄造出來是一個問題，據當時紅旗造型設計師回憶：蘇聯專家說，你們別搞V8發動機，我們蘇聯都還造不出來呢！但這一臺需要用于國慶10周年獻禮的高級檢閱轎車怎能少了V8發動機。于是整個工廠集結了全部的鑄造能力，試著澆注缸體。即便缸體、缸蓋都是仿制的，但由于缸體鑄造工藝、設備落后，在鑄造的100臺V8發動機缸體中，只有三臺是達標的，最后在其中選了一臺最完美的進行加工。

　　CA72的V8發動機缸體是采用克萊斯勒帝國的結構，缸蓋部分則是效仿凱迪拉克弗雷克伍德。 

　　這臺V8發動機雖說缸體、缸蓋都是仿制的，但由于整臺發動機的設計效仿了克萊斯勒、凱迪拉克發動機，當中的活塞、高壓油泵、液壓挺桿等零部件方面由于在當時都沒有現成零部件可以使用，最終還是需要自行研發，是真正從0到1的過程。可以想象到在1958年7月24日，中國第一臺V8發動機點火試驗，發動機開始轉起來時，工程師們該有多激動。

　　而這臺排量為5.65L的V8四沖程水冷化油器式汽油發動機，最大功率為164kW（223PS），最高車速可達165km/h，匹配2擋自動變速箱（擁有2個前進擋及1個倒擋），百公里油耗為20L/100km。這臺破天荒級別的機器后續也被搭載至最令人熟知的紅旗CA770系列轎車。

　　顯然當時的裝備落伍、缺乏工藝技術，一直這樣仿制下去也不是個辦法，乘用汽車的動力在此后的一段時間里都處于停滯不前的狀態。直到1978年，批準了中外汽車企業合資經營，上海汽車希望能夠引進一條國外的先進轎車生產線，以此改造上海轎車制造廠。走訪多國后，最后只有來自德國的大眾汽車有這一意向。在前后耗時6年后，上海汽車和大眾汽車的合同才正式簽訂。從90年代起，其他外資企業也開始將目光投向中國市場，除了上海大眾之外，也出現北京吉普、廣州標致等合資車企。

　　以龐大的汽車消費市場換取技術是當時開放合資形式的原因之一，雖然在現在看來核心技術的掌握效果并不拔群，但通過合資品牌建立起了高標準零部件體系，同時也培養了一代優秀的汽車人才，可以說為后面自主品牌汽車的興起打下了基礎。

　　隨著外資伙伴的加入，自然帶來了完整的發動機配套，最難的動力部分得以解決。