【太平洋汽車網 技術頻道】近期，網上關于機油事件的討論越來越多，主要涉及個別車主反映的豐田亞洲龍、RAV4、雷克薩斯ES部分車型的“機油增多”和“機油乳化”案例，事件爆發距今已經過去兩周時間，在持續發酵引發更廣泛討論的同時，我們將結合以往類似案例和汽車發動機的機械工作原理等等，探討一下為什么機油液面高度會出現變化，幫助大家理性去看待“機油增多/乳化”這件事。

　　到目前為止，到底有多少車輛出現了“機油增多/乳化”的現象，官方還沒有給到準確的數字，而從其他媒體報道與論壇網友的反饋來看，能找到的案例還是很少數，并且是在無法證實這些案例真假的前提下，能夠統計到的數據極其少數。而在我們公司也有不少凱美瑞/亞洲龍/ES車主，同時分布在北京與廣州南北兩地，按照他們的自檢，目前機油液位正常，機油蓋也沒有出現白色乳狀物質。

　　機油液位輕微上升，很多時候是一種正常的現象，并非真有其他液體滲入機油。首先第一種可能是，發動機在運轉時，會將位于發動機底部的機油通過機油泵輸送到活塞連桿等各個活動部件，而在發動機停機后，仍有不少機油附著在這些機構表面，而如果在熱機狀態下更換機油，即使加注至標準量至標準液位，待冷機后，附著在機構表面的機油由于重力作用回到油底殼，那此時液位很有可能是超過液面F刻度線的（即機油尺標注上限點）。

　　第二種可能，在發動機未達到標準工作溫度的情況下，直噴發動機噴出的汽油會再次以液體狀態附著在氣缸壁上，從而進入曲軸箱，這也是之前“本田機油門”事件最直接的原因。氣缸壁上的汽油小液滴與曲軸箱的機油僅隔著一個活塞環，活塞環在氣缸壁上下游走時會產生泵油效果，讓氣缸壁保持一層薄薄的油膜覆蓋，增加潤滑的同時保證氣密性。所以汽油會少量進入曲軸箱，機油也會少量進入燃燒室，這些都屬于正常現象，是任何活塞式發動機都會存在的情況，但也不用過分擔心，機油中有各種添加劑，能抵抗汽油對機油的侵蝕。

　　第三，在發動機出廠時，通常是以F刻度線（加注上限線）為基準加注機油，但也會存在一定公差，實際加注機油有超過機油尺F刻度線的情況，但這些都在標準規定的范圍內。

　　車輛在周期保養更換機油的時候，加注機油也可能超過F刻度線，可能是舊油釋放不夠徹底，又或者是人為加注量過多，都有可能導致加注量過多。

　　第四，在對機油液位高度進行測量時，地面是否平整，機油溫度等很多因素，都會對液面測量造成影響。

　　機油本身也是一種液體，遵循熱脹冷縮的物理法則，也會導致一定量的誤差。

　　我們也查閱了豐田相關保養資料，機油液面不高于F刻度線25mm，液位都是正常的，在發動機沒有異常情況的條件下，可以放心使用。而超過25mm，則需要聯絡附近的4S店進行檢查。另外，車主如果有任何問題或者擔心，都可以到店檢查以消除疑慮。

　　首先，需要明確網上車主反饋的是機油蓋出現白色類似乳化的渾濁物，而不是整個發動機內部的機油都乳化變質了，這個很關鍵。

　　白色乳物質是什么？通常就是水和機油的混合物。現在只要弄清楚水是怎么來的就能解釋這個問題。

　　可能這個話題讓大家聯想起豐田汽車公司在全球召回美國產的豐田汽車，問題是可能導致發動機熄火的燃油泵問題。據豐田在美國公布的調查結果，問題出現在調節發動機鑄件的水流量計出現故障，導致某些發動機無法正常的冷卻從而在發動機工作的時候出現裂縫，使機油和其他液體接觸混合。

       根據當前網上出現的個別案例來看，其中不乏里程只有幾十公里的新車，這些新車在出廠后都有一個長時間存放，這是第一個因素。當前南方正處于回暖時期，回南天濕度大，空氣中夾雜著大量水份，這是第二個因素。另外，發動機正常運轉燃燒室活塞進行泵氣，而活塞下端的曲軸箱也在進行泵氣，也就是說曲軸箱里面的機油時刻在大氣環境中進行“呼吸”。這也是第三個因素，也正是這三個因素結合在一起，長期存放的車輛因為空氣濕度過大的原因，可能導致曲軸箱通風過濾器濕潤，從而使機油少量乳化。

　　而另外一種可能是水來自汽油燃燒，汽油燃燒生成水和二氧化碳，發動機在未達到工作溫度的情形下，水蒸氣會透過活塞環進入曲軸箱，因機油蓋比較薄，和外界冷空氣直接接觸，水蒸氣更容易在機油蓋處冷凝，時間長了后和四周的機油混合，形成乳狀粘稠物，因此，機油蓋處有乳化不代表機油已經乳化。

　　其實我們常說的機油乳化現象，水是來自冷卻液的，通常是因為缸墊密封墊老化密封性下降，冷卻液進入機油里導致的，那樣導致的機油乳化，通常整箱機油都呈現乳化狀。

　　少量的水氣混入機油中，其實在發動機正常溫度下運行一段時間，水就會變成蒸汽排到發動機外部，并不會影響發動機性能。

　　根據當前網上出現的個別案例，結合發動機工作的原理，只要是在相同的使用條件下，都會出現類似的情況，不限于地區、不限于品牌，只與使用條件相關。而針對混動車型案例更多的情況，確實是有這種可能，混動車型在低速行駛時，與汽油版車型相比，雙擎車輛可在足夠電量下純電行駛2-3km，因此，如果僅是短距離行駛，發動機工作時間更短，不利于發動機升溫，發動機更頻繁地啟動停止，這個現象會較容易出現。

　　從目前情況來看，造就這次豐田車型機油增多和乳化的原因有各種說法，但是都是猜測為主。而且橫向對比早前其他品牌出現的“機油門”事件，這一次豐田車主們并沒有反饋類似故障燈警報、不正常熄火、不正常抖動等等這些故障的表征，具體造成問題的原因以及車型數量還是需要等官方的正式回應。

　　目前我們建議各位車主繼續關注自己愛車的機油液面狀況，但也不必要過度恐慌，如果真的出現液面大幅度異常的話，應該盡快到4S店處進行詳細的檢測。