途銳后懸架采用多連桿式獨立懸架，空氣彈簧布置在下后控制臂上面，減振器與空氣癱瘓分體布置，這種懸架結構在中型、中大型豪華SUV當中比較常見。除了下前控制臂之外其余桿件與軸承座都采用鋁合金材料，后懸架結構和Q7一致。

　　上面所拍攝的車型并不是頂配車型，所以少了后輪轉向機構，于是我們又找來了一臺配備后輪轉向的頂配途銳。和沒有后輪轉向的車型相比，后懸架也就多了一個轉向電機而已，與轉向電機相連接則是束角控制臂，甚至連硬點位置都沒有改變，換句話說如果“普通版”車型后期能夠加裝也不需要改變現有懸架結構。

　　大眾對于四驅系統的命名比較單一，途銳所采用的四驅系統和同樣被命名為4MOTION的途觀完全不是一個概念的。途銳4MOTION恒時四驅系統的亮點在于機械感應式的中央差速器，前后軸的扭矩分配完全按照托森式差速器純機械式進行分配，分動箱可以向前輪提供最大70%的扭矩，后輪最大可以分配到80%。并且中央差速器鎖止介入速度更快，絕非電子鎖能比的。