【太平洋汽車網 技術頻道】6月20日，在杭州舉行的2019中國汽車生態設計國際論壇中，中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)數據資源中心（以下簡稱數據中心）發布了中國汽車低碳行動計劃2019年研究成果。在此次發布的成果當中，數據中心對9家車企9款車型進行了汽車全生命周期碳排放核算，并發布了相關研究數據。參與此次碳排放核算的9款車型分別是：日產Leaf 2、上汽榮威Marvel X、廣汽豐田凱美瑞雙擎、一汽-大眾T-ROC探歌、比亞迪宋MAX、長安睿騁CC、廣汽本田雅閣、上汽通用雪佛蘭沃蘭多以及沃爾沃亞太XC60。

　　相較于2018年的研究成果全部圍繞純電動汽車來展開（2018年5款研究車型分別為長安奔奔EV、榮威Ei5、帝豪EV、特斯拉Model 3、騰勢400），2019年研究報告在燃油、純電動、混動三種類型的汽車中展開核算，項目核算向著深入化、立體化發展，消費者、汽車企業在采購決策、發展決策上，能夠得到更加全面的數據支持。

　　數據中心發布的研究結果顯示，參與核算的9款車型中，有7款車型的實際碳排放值低于基準值，而宋MAX及XC60兩款車型的碳排放值均高于基準值。以下為9款車型的具體研究結果：

　　本次研究成果發布的9款車型中，作為惟一一款混合動力汽車，凱美瑞雙擎的全生命周期碳減排綜合數據表現最出色，僅為187 gco2e/km，相較于同級別純電動汽車，還要低42%。數據中心研究結果表明，以汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產量（本次研究成果發布的產量統計時間截止到2018年10月14日）為衡量標準，在現有技術儲備、采用應用、研發設計及報廢回首環節上，混合動力、傳統燃油動力汽車完全可以與新能源汽車平分秋色。

　　電動汽車全生命周期碳排放并不一定占有絕對優勢，僅僅在使用環節實現了零油耗、零排放的純電動汽車，從全生命周期的角度看，并不一定是低碳排放的“高手”，相反還有可能比同級別傳統汽油車的碳排放量更多（比如2018年研究報告中的特斯拉Model 3）。不過，從宏觀結果來看，純電動汽車的全生命周期碳減排要普遍優于同級別燃油汽車。

　　中汽中心此次研究結果的發布，較為全面客觀地評價了當前我國主流的乘用車全生命周期低碳減排結果，對于消費者購買決策、企業技術創新方向設定、政府產業鏈政策制定等都具有重要的指導價值。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）