寶馬X1 xDrive25Le使用的是UKL橫置前驅平臺，發動機為橫置布局，相比于燃油版的后橋多了一陣套電力驅動系統，也就是說寶馬X1 xDrive25Le的前軸依靠發動機及發電/啟動一體電機帶動工作，后軸則只由電機驅動，前后軸同時工作時就相當于四驅模式。

　　寶馬X1 xDrive25Le的后軸則幾集成了驅動電機，這具電機功率為70kW，峰值扭矩為165N·m，純電行駛時便可視為為后驅。

　　對于大家關心的“三缸機抖不抖”的問題，寶馬的工程師們采用了液壓懸置的設定，努力減緩振動向乘員艙傳遞；同時，得益于輸出功率可觀的PHEV系統，三缸發動機的工作時間也被最大程度地縮短，營造出相當不錯的座艙NVH表現。

　　作為寶馬UKL平臺的“標配”，連接車身與后副車架的兩根鋁合金加強拉桿十分奪目。它們與底盤中部的電池包框架一同起到了增強底盤整體剛性的作用。

　　寶馬X1 xDrive25Le的底盤采用了前麥弗遜后多連桿結構，且對電驅動部分的保護十分周全，整體做工用料達到了UKL平臺的最高水準。而在實際駕乘表現上，得益于合理的配重及UKL平臺優良的懸掛幾何設定，寶馬X1 xDrive25Le的底盤在舒適性與動態的響應性上交出了一份優秀的答卷，是一套均衡而不乏寶馬特色的好底盤。（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）