其中，前下擺臂控制車輛的前束，提升車輛在各種路況下的直線行駛穩定性；H型后下擺臂+上擺臂+軸承座形成了近似平行四邊形的運動架構，提供了絕大部分的橫向+縱向支撐，并引導整個懸掛組件受沖擊時，向后上方運動，讓連接在軸承座下方的減震器直接而高效地吸振，達成舒適性與運動性的兼得。

　　捷豹E-PACE的后懸架采用了多連桿結構，更采用了鑄造工藝的鋁合金H型后下擺臂 ，以遠超“筷子”連桿的剛性、輕量化程度，輕松抑制住車尾的橫向跳動。

　　近乎全鋁合金的懸掛組件，令欣賞捷豹E-PACE的后懸架成為一種享受。能在這個級別提供如此用料的后懸掛，或許只有捷豹一家能做到。

　　捷豹E-PACE采用了城市SUV慣用的電控分時四驅系統，因此具有從引擎艙延伸至車尾的傳動軸。捷豹的工程師們將傳動軸布置在較高的位置，并將底盤橫向加強件、排氣管置于傳動軸下方，達成更佳的保護性。但此舉也間接造成了E-PACE的底盤被抬高而導致車內空間縮小、后排凸起過高等一系列問題。

　　捷豹E-PACE的底盤采用了前麥弗遜后多連桿結構，且在不少部件上使用了鋁合金材質，值得稱贊。在底盤保護與NVH細節上，各處堪稱“武裝到牙齒”的玻璃纖維護板、隔熱瓦令人十分滿意，幾乎找不出任何毛病。總而言之，捷豹E-PACE的底盤“捷豹味”十足，值得一試。（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）